奧迪 Q5L 的“夸戳”本質上就是一種四驅系統(tǒng)，它源自奧迪標志性的四驅技術“quattro” ?！翱浯痢笔?quattro 的音譯，最初的奧迪 Quattro 是純機械全時四驅結構，憑借托森差速器展現(xiàn)出強大性能。而奧迪 Q5L 的“夸戳”有不同情況，部分是簡配版，采用電控式多片離合器式中央差速器，屬于適時四驅。但無論哪種，都在不同程度上為車輛帶來了更好的操控性與穩(wěn)定性。

1977 年，奧迪啟動了 quattro 的研發(fā)工作，1980 年，搭載此技術的奧迪 A2 賽車在世界拉力錦標賽中大放異彩，這無疑奠定了 quattro 的傳奇地位。當時的 quattro 憑借純機械全時四驅結構以及性能出眾的托森差速器，為駕駛者帶來了卓越的操控體驗。

奧迪 Q5L 的“夸戳”，在四驅系統(tǒng)方面有著獨特的表現(xiàn)。它基于純機械結構來處理輪胎打滑或牽引制動力分配問題，通過中央差速器，能根據路況將發(fā)動機動力按一定比例分配到前后輪。當前輪出現(xiàn)打滑或牽引力分配不均時，系統(tǒng)能自動調整，讓前后輪驅動力保持平衡。在動力分配上，前輪最多能分到總動力的 70%，后輪最多可分到 85% 。這種全時四驅模式，讓奧迪 Q5L 在行駛過程中始終保持四輪驅動狀態(tài)，無論是面對濕滑路面、崎嶇山路，還是普通城市道路，都能展現(xiàn)出出色的穩(wěn)定性、操控性和安全性。

并非所有奧迪四驅車型都具備原汁原味的“夸戳”系統(tǒng)。奧迪 Q5L 雖然采用縱置發(fā)動機，但中央差速器為電控式多片離合器式，屬于簡配的“夸戳”，是適時四驅。不過這也帶來了一些優(yōu)勢，比如更低的油耗和更實惠的價格，滿足了更多消費者在日常使用和經濟成本上的需求。

總之，奧迪 Q5L 的四驅和“夸戳”緊密相連，“夸戳”作為 quattro 的音譯，承載了奧迪四驅技術的精髓。盡管 Q5L 的“夸戳”有簡配情況，但無論是原版的強大性能，還是簡配版的經濟實用，都讓它在市場上擁有獨特的魅力，滿足了不同消費者對于車輛操控、穩(wěn)定以及經濟成本等多方面的需求 。