插電式和增程式的能源利用效率區(qū)別較大。

增程式由發(fā)電機發(fā)電但不參與驅(qū)動車輛，全程依靠電能，其行車效率近似于純電動車，中低速是經(jīng)濟(jì)區(qū)間，高速工況效率低下。

而插電式混動既可以發(fā)電驅(qū)動車輛，又能直接驅(qū)動車輛，還能油電共同驅(qū)動車輛。在中低速用電，高速用發(fā)動機直驅(qū)，全速域保持最佳效率。

電動機與汽油機的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間不同，前者集中在中低速，后者集中在中高速。在純電驅(qū)動效率低的工況下，插電混動技術(shù)能完美補上。

增程式混動發(fā)動機通常采用阿特金森循環(huán)，壓縮比高，熱效率較好，每次給電池充電時發(fā)動機處于較好工況，但經(jīng)過油轉(zhuǎn)電、電驅(qū)動車輛環(huán)節(jié)。而插電混動車型在虧電時可直接由汽油機驅(qū)動車輛。

就效率而言，增程式電動車的汽油機效率在 30%至 35%左右，發(fā)電機效率可達(dá) 95%以上，永磁同步電機效率也能達(dá) 95%以上，總效率約 30%。在理想狀態(tài)下，一升汽油大約能發(fā)出接近 3kWh 的電。以別克 VELITE5 為例，虧電狀態(tài)下每百公里油耗約 5 至 6L。

現(xiàn)階段增程式電動車不如插電混動車型暢銷，可選車型少，產(chǎn)品力有差距。插電混動車型發(fā)動機能充電也能驅(qū)動車輛，加速更給力，虧電油耗與增程式接近。

未來，隨著技術(shù)進(jìn)步，純電動車可能成為主導(dǎo)，增程式和插電混動是過渡角色。選擇哪種車型，要根據(jù)使用場景和需求決定。