CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)具有多項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

首先，其核心機(jī)技術(shù)源自美國(guó)第三代大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，如 F101/110，這為其性能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其次，風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)設(shè)計(jì)獨(dú)特，多數(shù)型號(hào)采用單級(jí)風(fēng)扇和三級(jí)低壓壓氣機(jī)，部分如 CFM56-5B 和 -5C 系列則使用四級(jí)低壓壓氣機(jī)，不拆卸即可更換風(fēng)扇葉片，能應(yīng)對(duì)鳥(niǎo)擊等情況。

再者，高壓壓氣機(jī)緊湊，控制了發(fā)動(dòng)機(jī)重量和復(fù)雜程度，且不斷改進(jìn)葉片空氣動(dòng)力特性。

燃燒室方面，從單環(huán)形發(fā)展到雙環(huán)形，還開(kāi)發(fā)了雙環(huán)腔預(yù)混渦流器燃燒室新技術(shù)，減少氮氧化物排放，提高燃燒效率。

渦輪均為單級(jí)高壓渦輪，部分型號(hào)高壓渦輪葉片采用高溫合金單晶材料，多數(shù)型號(hào)使用四級(jí)低壓渦輪，部分如 -5C 系列使用五級(jí)，Tech56 計(jì)劃還對(duì)渦輪進(jìn)行了優(yōu)化。

尾噴管有混合式和分離式，前者用于 A340 的高推力型，還測(cè)試了 Chevron 型以減小噪音。

反推裝置多樣，如空中客車(chē)的 CFM56-5 系列使用花瓣型反推裝置。

另外，CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)不斷發(fā)展創(chuàng)新，如 Tech56 和技術(shù)插件計(jì)劃改進(jìn)了燃油效率、維護(hù)成本和排放標(biāo)準(zhǔn)。

在推力等級(jí)上，涵蓋多種型號(hào)，滿(mǎn)足不同飛機(jī)需求。

正因這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)在民航領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，可靠性高，成為世界上使用最經(jīng)典和普遍的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)之一。