增程和插混在技術成熟度上，插混相對更高。

插混式在 HEV 基礎上增大電池容量，發(fā)動機既能直接驅動車輛，也能為電車充電，比如比亞迪 DM-i 在車速超 80km/h 以上發(fā)動機直驅，吉利雷神 Hi·X 有三檔變速，發(fā)動機和電機配合更靈活，適用場景更多。

增程式是插混的簡化版，發(fā)動機完全無法直接驅動車輛，僅作為發(fā)電機使用，技術門檻較低。

在能耗方面，高速路況下，純電驅動車輛能耗高，發(fā)動機在高速巡航時處于最佳效率區(qū)間，增程式此時將發(fā)動機動能變?yōu)殡娔軙哟竽芎?，而插混能做到取長補短，發(fā)揮純電和燃油模式的最大節(jié)能率，油耗更低。

雖說增程式技術相對簡單成熟，用戶實際體驗麻煩少，結構簡單使得動力部件運行壓力和磨損小，故障少。但插混技術結構復雜，軟硬件結合緊密，處理不當易出故障。

增程車在智能化方面也有優(yōu)勢，因其動力系統簡單，集成智能技術更高效。同時，消費者認為增程車型更耐用，發(fā)動機僅發(fā)電，即使燃油系統出問題也不影響車輛正常使用，而插混車型兩套動力系統結合復雜，消費者擔心維修保養(yǎng)成本高。像比亞迪的 DM-i 超級混動系統，采用串并聯插混方案，有多種工作模式，對工況適應性好，油耗低，可靠性和耐用性強，后期維護維修成本低。

總之，目前插混技術成熟度更高，但增程式也有自身優(yōu)勢。