會(huì)飛的汽車解決能源供應(yīng)問題，可從以下方面入手。

一是采用高效的分布式電力推進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化機(jī)翼和螺旋槳設(shè)計(jì)，以最小阻力實(shí)現(xiàn)最大升力，降低功耗和排放，提高巡航效率，但起飛、懸停和著陸效率仍低。

二是提升電池能量密度，目前最好的電池約 250 W-h/kg，到本世紀(jì)中葉可能達(dá) 800 W-h/kg，可行航程增加，但目前電動(dòng)飛機(jī)仍只適短途。

三是發(fā)展生物燃料和液體燃料，在長(zhǎng)途飛行中發(fā)揮作用。

四是在飛行汽車的運(yùn)載倉(cāng)設(shè)置供電裝置，比如發(fā)電裝置，飛行器和行駛底盤通過對(duì)接機(jī)構(gòu)與運(yùn)載倉(cāng)連接取電。對(duì)接機(jī)構(gòu)可合二為一，如飛行器上的第一對(duì)接機(jī)構(gòu)與運(yùn)載倉(cāng)的第二對(duì)接機(jī)構(gòu)配合，實(shí)現(xiàn)電連接。行駛底盤同理。發(fā)電裝置可為發(fā)電機(jī)、燃料電池或光伏組件等。還可設(shè)置儲(chǔ)能裝置，為運(yùn)載倉(cāng)自身用電設(shè)備供電。取電模式多樣，包括本地自動(dòng)、本地手動(dòng)和遠(yuǎn)程自動(dòng)，可根據(jù)情況切換。

同時(shí)，要考慮生產(chǎn)、維護(hù)和停機(jī)的碳成本等實(shí)際問題，以及天氣對(duì)能耗的影響。

總之，解決會(huì)飛的汽車能源供應(yīng)問題，需要技術(shù)創(chuàng)新和綜合考量。

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