瑪莎拉蒂的發(fā)動機(jī)技術(shù)有很多獨特之處。

首先是其新推出的“Nettuno（海神）”3.0T V6發(fā)動機(jī)，采用了部分F1賽車技術(shù)，參數(shù)極為出色，7500轉(zhuǎn)時能爆發(fā)出630馬力最大功率，3000-5500轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)有730N·m最大扭矩，數(shù)據(jù)在量產(chǎn)3.0T V6發(fā)動機(jī)中領(lǐng)先，甚至超過部分V8發(fā)動機(jī)。

它的氣缸夾角、缸徑、活塞行程等與法拉利F154 V8發(fā)動機(jī)及阿爾法羅密歐的690T發(fā)動機(jī)有相似之處，比如90度氣缸夾角、88mm的缸徑以及82mm活塞行程，點火順序也和阿爾法羅密歐的690T發(fā)動機(jī)相符。

不過，海神發(fā)動機(jī)也有自己獨特的地方，像11:1的壓縮比就與法拉利無關(guān)，來自F1賽車技術(shù)下放的雙火花塞預(yù)燃燒室燃燒系統(tǒng)在民用車型中罕見。這一系統(tǒng)在每個氣缸內(nèi)加入副燃燒室，先工作點火后將火焰噴到主氣缸內(nèi)，提高燃燒效率，帶來高達(dá)11：1的壓縮比。

此外，預(yù)燃室能提高燃燒效率和發(fā)動機(jī)功率，讓汽缸內(nèi)油氣混合物幾乎同時燃燒，產(chǎn)生更猛烈爆炸，提高動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。雙噴射系統(tǒng)包括缸內(nèi)直噴和歧管噴射，冷機(jī)啟動用歧管噴射防止燃油液化和機(jī)油性能下降，正常工作溫度后用缸內(nèi)直噴提高燃燒效率。

雙火花塞點火技術(shù)雖被多個品牌采用，但在海神發(fā)動機(jī)中的具體工作方式和組合燃燒方式還有待更詳細(xì)資料解讀。

瑪莎拉蒂的發(fā)動機(jī)還采用高壓燃油直噴系統(tǒng)提升燃燒效率，有連續(xù)相位變換器對進(jìn)氣和排氣正時實時、獨立調(diào)節(jié)。

總之，瑪莎拉蒂發(fā)動機(jī)的眾多創(chuàng)新技術(shù)，使其在性能和操控性上表現(xiàn)出色。

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