在拉力賽車比賽中應(yīng)對復(fù)雜路況，要從多個方面入手。

首先是車輛動力方面，像奧迪 RS Q e-tron 賽車前后橋各裝備一臺電動機(jī)模組，系統(tǒng)效率高達(dá) 97%，但參賽功率有限制。

四驅(qū)系統(tǒng)很關(guān)鍵，如 RS Q e-tron 采用 e-quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，省去傳動軸，前后橋獨立動力輸出可主動控制，適應(yīng)低附著力路面。

保證電量也重要，RS Q e-tron 配備 800 伏高壓電池組和高智能能量管理系統(tǒng)。

散熱方面，要汲取以往賽事經(jīng)驗設(shè)計散熱系統(tǒng)，像奧迪針對達(dá)喀爾拉力賽設(shè)計專屬散熱系統(tǒng)，各部件有各自冷卻循環(huán)回路。

保障安全上，車身采用管式結(jié)構(gòu)和特殊材料，駕駛艙用碳纖維殼體，還有各種保護(hù)電池及電控組件的措施。

過彎時，不要選距離最短的路線，而是能讓賽車更早給全油門出彎的路線，不同驅(qū)動方式、排量大小、天氣等都會影響策略。

輪胎抓地力在泥濘路面至關(guān)重要，像正新 Apache 輪胎就有出色的抗撕裂、防刺扎和濕地操控性能。

麥弗遜懸掛雖操控性不是最強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、能減輕重量，在拉力賽中能發(fā)揮獨特作用。

在 WRC 拉力賽中，車手要憑借卓越駕駛技術(shù)和反應(yīng)能力應(yīng)對各種路況，保持專注冷靜，做出正確決策，車輛設(shè)計也要兼顧速度、操控和耐久性，車手還要根據(jù)賽道和天氣條件選輪胎、定策略。