奧迪 Q7 采用的是獨立懸掛，并未使用非獨立懸掛。獨立懸掛系統(tǒng)中，每側(cè)車輪單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)與車架或車身相連；而非獨立懸掛兩側(cè)車輪由整體式車架相連，車輪與車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)與車架或車身相連。獨立懸掛質(zhì)量輕，能減少車身沖擊、提升車輪附著力，舒適性好；非獨立懸掛則結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、強度高。兩者在結(jié)構(gòu)、特性上存在明顯差異 。

從結(jié)構(gòu)上進一步剖析，奧迪Q7的獨立懸掛，比如其后懸掛采用的多連桿獨立懸架，是由多個單獨的連桿來精準控制車輪的運動，這種精細的結(jié)構(gòu)能夠讓車輪更自由地適應(yīng)復(fù)雜路況。而非獨立懸掛那種整體橋的連接方式，相對就顯得“粗獷”許多，在應(yīng)對復(fù)雜路面時，一側(cè)車輪的動作會較大程度影響另一側(cè)。

在優(yōu)點方面，奧迪Q7獨立懸掛讓駕乘體驗更為舒適平穩(wěn)。在經(jīng)過顛簸路段時，各個車輪能獨立運作，化解震動，極大提升了車內(nèi)人員的舒適性。同時，提升的車輪附著力也讓操控性更出色。非獨立懸掛雖舒適性欠佳，但簡單的結(jié)構(gòu)意味著它成本更低，維修更方便，對于一些對成本敏感的車型或?qū)姸纫蟾叩能囕v如貨車等較為適用。

缺點上，奧迪Q7獨立懸掛由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦出現(xiàn)故障，維修難度和成本都會大幅增加，并且占用的車內(nèi)空間也相對較多。非獨立懸掛舒適性差，在過彎等情況下，車輛的穩(wěn)定性和操控性也難以與獨立懸掛相比。

總之，獨立懸掛和非獨立懸掛各有千秋。奧迪Q7選擇獨立懸掛，是基于其對舒適性、操控性等多方面的考量，旨在為用戶帶來高端、優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。不同的懸掛類型在汽車的發(fā)展中都有著獨特的意義和價值 。