非獨立懸掛的成本比獨立懸掛低幾百元到數(shù)千元不等。這一成本差距主要源于二者結(jié)構(gòu)的差異，非獨立懸掛以車軸或結(jié)構(gòu)件連接左右二輪，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；獨立懸掛每側(cè)車輪單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)掛在車架或車身下，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。具體的差值會因車型、制造商的設(shè)計目標(biāo)和市場定位而有所不同 。

以長安福特旗下車型為例，在配置相近的情況下，采用扭力梁式非獨立懸架的福睿斯和配備多連桿獨立懸架的?？怂?/a>，平行售價相差萬余元，平攤到懸掛部件上估計千把塊 ，在同等調(diào)教下，兩者報價差距只有幾百元。這就直觀地展現(xiàn)了這兩種懸掛在成本上的差異區(qū)間。

再看2013年速騰的情況，將半獨立后橋換成獨立的大概得7000 - 8000元；甚至有觀點認(rèn)為獨立懸架成本至少是非獨立懸架的2倍，有的差10倍都有可能。若板車懸掛（非獨立懸掛一種）3000元，獨立懸掛8000元，如此算來成本便宜了60%。改獨立懸掛一般需要6000左右 ，這些數(shù)據(jù)都表明非獨立懸掛和獨立懸掛在成本上的差值波動范圍較大。

從維修成本方面來看，一般獨立懸掛因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件和精密組件更多，維修耗時較長，導(dǎo)致其維修成本通常高于非獨立懸掛。非獨立懸掛則因結(jié)構(gòu)簡單部件少，維修相對容易耗時短，維修成本也就更低。

總之，非獨立懸掛與獨立懸掛成本存在明顯差異，幾百元到數(shù)千元的成本差距在不同車型上各有體現(xiàn)。汽車制造商在選擇懸掛類型時，會綜合多方面因素考量，以平衡成本、性能和舒適性之間的關(guān)系，為消費者帶來不同特點的產(chǎn)品 。