奧迪的 quattro 系統(tǒng)實現(xiàn)動力分配主要依靠多種先進的結構和技術。

首先，發(fā)動機動力從變速器輸出后直接傳遞到中央差速器，早期采用開放式中央差速器，后來引入托森中央差速器。比如第二代引入托森 A 型，正常情況動力以 50:50 分配至前后軸。當車輪打滑時，能主動將動力分配給附著力好的車軸。托森差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結構，利用蝸輪蝸桿單向傳動特性，運動從蝸桿傳遞到蝸輪反向自鎖。直線行駛時前后 50:50 分配動力，加速或出彎時后輪附著力增大就會自動向后輪分配更多動力。車輪打滑時把更多動力分配給未打滑車輪。

其次，奧迪 Quattro 還包括全輪驅動離合器和牙嵌式離合器。全輪驅動離合器通過全輪驅動控制單元控制執(zhí)行器工作，壓緊或松開鋼珠控制多片式離合器接合或分離。牙嵌式離合器在后橋主傳動總成中借助電動機械式離合器操縱裝置脫開或接合。

再者，發(fā)展到第八代 Quattro Ultra 系統(tǒng)，使用電控式多片離合器分配前后軸動力，后橋有牙嵌式離合器，路況好或不需要過多驅動力時可將后軸斷開只用兩驅行駛。

另外，quattro 全時四輪驅動系統(tǒng)作為奧迪的核心技術之一，依靠 Torsen 中央差速器實現(xiàn)快速調(diào)節(jié)前后軸動力分配。在必要時，系統(tǒng)會將多余的動力傳輸?shù)杰囕喩?，增強抓地性能。當有車輪打滑，也就是即將失去抓地力時，蝸桿行星齒輪會相互咬死，讓動力無法傳遞給打滑的車輪。

總之，奧迪 quattro 技術通過先進的差速器系統(tǒng)，結合智能電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù)路況實時調(diào)整動力分配比例，確保車輛穩(wěn)定性和操控性。