奧迪 Quattro 技術(shù)主要歷經(jīng)了七代重要發(fā)展階段。從 1980 年第一代采用開放式中央差速器等結(jié)構(gòu)，為后續(xù)發(fā)展奠基；到 1986 年第二代引入托森中央差速器，實現(xiàn)動力主動分配；1988 年第三代針對不同擋位優(yōu)化，采用不同中央差速器；1994 年第四代加入電子差速鎖拓寬動力分配范圍；1997 年第五代升級托森差速器并改變動力分配比例；第六代再次升級托森差速器；再到如今第七代采用冠狀齒輪中央差速器，每一代都在不斷革新，推動這項技術(shù)持續(xù)進步 。

1988年的第三代Quattro技術(shù)，是一次針對不同駕駛需求的優(yōu)化。手動擋車型采用托森中央差速器（A型），而自動擋車型配備電控多片離合器作為中央差速器，后橋還使用托森差速器（A型）。這種差異化的設(shè)計，讓不同駕駛習慣的消費者都能找到適合自己的車型，也進一步擴大了Quattro技術(shù)的應(yīng)用范圍。

1994年的第四代Quattro技術(shù)，加入了電子差速鎖（EDL）。這一改進配合托森B型中央差速器，讓動力分配范圍進一步拓寬。正常情況下，前后橋動力分配比例保持在50:50，車輛在各種路面條件下都能更自如地行駛，無論是濕滑路面還是崎嶇山路，都能應(yīng)對自如。

1997年的第五代Quattro技術(shù)，托森差速器升級為C型，前后輪動力分配比例變?yōu)?0:60，并且在特定情況下能在70:30和15:85之間靈活變化。這一改變讓車輛的操控性能得到了極大提升，奧迪RS 4（B7）就完美展現(xiàn)了這一技術(shù)的魅力。

第六代Quattro技術(shù)中，托森差速器結(jié)構(gòu)由平行齒輪變?yōu)辇X輪齒輪，進一步優(yōu)化了性能，使得動力傳遞更加平穩(wěn)，車輛的穩(wěn)定性和操控性也更上一層樓。

如今的第七代Quattro技術(shù)，采用冠狀齒輪中央差速器，以體積小、重量輕、傳輸高效的優(yōu)勢，成為技術(shù)發(fā)展的新高峰。它讓車輛在動力分配上更加精準，為駕駛者帶來更為卓越的駕駛體驗。

奧迪Quattro技術(shù)的這七代發(fā)展，每一代都在前作的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新與突破。從差速器的不斷升級，到動力分配的日益精準，Quattro技術(shù)始終在進化，不僅提升了車輛的性能和操控性，也為駕駛者帶來了更安全、舒適的駕駛體驗，成為汽車四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)典范例。