Quattro技術(shù)主要?dú)v經(jīng)了七代重要發(fā)展階段。1980年第一代誕生，采用開放式中央差速器等結(jié)構(gòu)，后軸可手動(dòng)鎖止；1986年第二代引入托森中央差速器，動(dòng)力能主動(dòng)分配；1988年第三代推出兩套系統(tǒng)，自動(dòng)擋和手動(dòng)擋采用不同中央差速器；1994年第四代加入電子差速鎖，動(dòng)力分配范圍更廣；1997年第五代的托森差速器結(jié)構(gòu)升級(jí)，前后輪動(dòng)力分配比例改變；第六代托森差速器再度升級(jí)；如今第七代采用冠狀齒輪中央差速器，優(yōu)勢(shì)顯著。每一代都在前代基礎(chǔ)上革新，推動(dòng)著這項(xiàng)技術(shù)不斷向前發(fā)展。

第一代Quattro技術(shù)，為后續(xù)發(fā)展奠定了基石。開放式中央差速器等結(jié)構(gòu)的運(yùn)用，雖然后軸需手動(dòng)鎖止，但這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓車輛在復(fù)雜路況下有了更好的通過性，代表車型奧迪Quattro在當(dāng)時(shí)嶄露頭角。

1986年的第二代Quattro技術(shù)，引入托森中央差速器是一大突破。正常行駛時(shí)，動(dòng)力能以50:50的比例均衡分配至前后軸，一旦車輪出現(xiàn)打滑，最多75%的動(dòng)力可迅速傳至附著力良好的車軸，顯著提升了車輛的穩(wěn)定性與應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力，奧迪80、90、100等車型也憑借此技術(shù)獲得消費(fèi)者青睞。

1988年的第三代Quattro技術(shù)針對(duì)不同擋位車型進(jìn)行優(yōu)化。手動(dòng)擋車型采用托森中央差速器（A型），而自動(dòng)擋車型則配備電控多片離合器作為中央差速器，后橋還使用托森差速器（A型），這種差異化設(shè)計(jì)滿足了不同駕駛需求。

1994年的第四代Quattro技術(shù)加入電子差速鎖（EDL），配合托森B型中央差速器，動(dòng)力分配范圍進(jìn)一步拓寬，正常前后橋動(dòng)力分配比例保持在50:50 ，讓車輛在各種路面條件下都能更自如地行駛。

1997年的第五代Quattro技術(shù)，托森差速器升級(jí)為C型，前后輪動(dòng)力分配比例變?yōu)?0:60 ，并且在特定情況下能在70:30和15:85之間靈活變化，像奧迪RS 4（B7）就完美展現(xiàn)了這一技術(shù)的魅力。

第六代Quattro技術(shù)中，托森差速器結(jié)構(gòu)由平行齒輪變?yōu)樾行驱X輪，進(jìn)一步優(yōu)化了性能。

如今的第七代Quattro技術(shù)采用冠狀齒輪中央差速器，以體積小、重量輕、動(dòng)力傳輸高效的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，成為技術(shù)發(fā)展的新高峰。

總的來說，Quattro技術(shù)的這七代發(fā)展，每一步都凝聚著智慧與創(chuàng)新。從最初的基礎(chǔ)架構(gòu)搭建，到逐步優(yōu)化動(dòng)力分配、提升應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，再到如今的高效先進(jìn)，它不斷進(jìn)化，為駕駛者帶來更卓越的駕駛體驗(yàn)，也成為汽車四驅(qū)技術(shù)發(fā)展史上的璀璨篇章 。