未來(lái)整體鋁質(zhì)后橋是否會(huì)成為主流，這是個(gè)值得探討的問(wèn)題。

從目前的情況來(lái)看，有一些積極的因素支持其可能成為主流。首先，像寶馬 5 系就采用了整體全鋁后橋設(shè)計(jì)，帶來(lái)了清晰的路感和出色的駕乘樂(lè)趣。全鋁后橋具有重量輕的優(yōu)勢(shì)，能減輕簧下質(zhì)量，這有助于提升懸掛的響應(yīng)速度和操控性能。就像一些車(chē)主反饋的，更換鋁質(zhì)后橋后，車(chē)輛在處理細(xì)碎震動(dòng)時(shí)更有氣墊感，大顛簸時(shí)橫向擺動(dòng)減輕，側(cè)傾變小，高速巡航的拋跳感也幾乎沒(méi)有了，浮沉感更扎實(shí)。

然而，也存在一些限制其成為主流的因素。一方面，全鋁后橋的成本相對(duì)較高，這可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛售價(jià)上升，對(duì)于一些價(jià)格敏感型消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不太友好。另一方面，其耐用度和與其他部件的適配性也需要進(jìn)一步考量。比如，與原車(chē)的減震器、彈簧以及襯套的配合是否能長(zhǎng)期穩(wěn)定，是否能適應(yīng)不同的路況和駕駛習(xí)慣。

總之，雖然全鋁后橋在性能上有一定優(yōu)勢(shì)，但要成為主流還需要解決成本、耐用度和適配性等問(wèn)題。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，未來(lái)全鋁后橋或許有更大的發(fā)展空間。