藍電新款在低溫環(huán)境下續(xù)航減少的公里數(shù)沒有固定標準，會受多種因素影響。

室外溫度 -4℃，不開暖風，EV 經(jīng)濟模式且能量回收高，電量 92％出發(fā)顯示剩余續(xù)航 100 公里，在市區(qū)上班這種車輛多、紅綠燈多的路況下，到達電量 85％，顯示剩余續(xù)航 92 公里，用掉續(xù)航 8 公里，表顯實際行駛里程 8 公里，可見不開暖風時，低溫對續(xù)航影響較小，電池抗凍性不錯。

但要是開暖風，續(xù)航就會大打折扣。這是因為低溫續(xù)航變短與開暖風關系很大，藍電采用的 PTC 制熱功率較大。冬季開空調(diào)用電靠 PTC 來加熱，溫度開得越高，耗能越厲害。

藍電 E5 冬季續(xù)航里程變短還有其他原因。一方面，蓄電池冬季活性變差，充放電能力減弱。為了讓電池達到理想工作溫度，會通過電池內(nèi)部的 PTC 加熱片給電池加熱，這一過程耗能不低。另一方面，鋰電池有其特性，溫度過低里面會結(jié)晶，放電能力下降，且低溫條件下車輛會自動給電池加溫，消耗一部分電量。

不同低溫情況對續(xù)航影響不同。重慶降溫到 2 度，早晨啟動車子后開啟空調(diào)，溫度設置到 28 度，風速調(diào)到 3 檔，行駛里程 47 公里，總耗電量為 69%，比平時多耗電 10%左右。還有重慶降溫到 11°時，早上出門開始 20 公里左右城市道路續(xù)航較準，后面走內(nèi)環(huán)續(xù)航掉得比較厲害，之前 100%到 25%的電不開空調(diào)可以跑 90 左右，當天只跑了 76 發(fā)動機就啟動了，大概是正常續(xù)航的 8.5 折。

總之，藍電新款低溫環(huán)境下，不開暖風續(xù)航受影響較??；若開暖風，因 PTC 制熱等因素，續(xù)航會明顯減少，具體減少公里數(shù)要看實際的低溫程度、駕駛路況、暖風使用情況等 。