藍(lán)電新款在低溫環(huán)境下續(xù)航減少的公里數(shù)沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)受多種因素影響。

室外溫度 -4℃，不開暖風(fēng)，EV 經(jīng)濟(jì)模式且能量回收高，電量 92％出發(fā)顯示剩余續(xù)航 100 公里，在市區(qū)上班這種車輛多、紅綠燈多的路況下，到達(dá)電量 85％，顯示剩余續(xù)航 92 公里，用掉續(xù)航 8 公里，表顯實(shí)際行駛里程 8 公里，可見不開暖風(fēng)時(shí)，低溫對(duì)續(xù)航影響較小，電池抗凍性不錯(cuò)。

但要是開暖風(fēng)，續(xù)航就會(huì)大打折扣。這是因?yàn)榈蜏乩m(xù)航變短與開暖風(fēng)關(guān)系很大，藍(lán)電采用的 PTC 制熱功率較大。冬季開空調(diào)用電靠 PTC 來(lái)加熱，溫度開得越高，耗能越厲害。

藍(lán)電 E5 冬季續(xù)航里程變短還有其他原因。一方面，蓄電池冬季活性變差，充放電能力減弱。為了讓電池達(dá)到理想工作溫度，會(huì)通過(guò)電池內(nèi)部的 PTC 加熱片給電池加熱，這一過(guò)程耗能不低。另一方面，鋰電池有其特性，溫度過(guò)低里面會(huì)結(jié)晶，放電能力下降，且低溫條件下車輛會(huì)自動(dòng)給電池加溫，消耗一部分電量。

不同低溫情況對(duì)續(xù)航影響不同。重慶降溫到 2 度，早晨啟動(dòng)車子后開啟空調(diào)，溫度設(shè)置到 28 度，風(fēng)速調(diào)到 3 檔，行駛里程 47 公里，總耗電量為 69%，比平時(shí)多耗電 10%左右。還有重慶降溫到 11°時(shí)，早上出門開始 20 公里左右城市道路續(xù)航較準(zhǔn)，后面走內(nèi)環(huán)續(xù)航掉得比較厲害，之前 100%到 25%的電不開空調(diào)可以跑 90 左右，當(dāng)天只跑了 76 發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了，大概是正常續(xù)航的 8.5 折。

總之，藍(lán)電新款低溫環(huán)境下，不開暖風(fēng)續(xù)航受影響較??；若開暖風(fēng)，因 PTC 制熱等因素，續(xù)航會(huì)明顯減少，具體減少公里數(shù)要看實(shí)際的低溫程度、駕駛路況、暖風(fēng)使用情況等 。