榮威D5X DMH的動力布局并不能說明它是油改電。

榮威D5X DMH搭載的是1.5T DMH超級混動系統(tǒng)，配合P1+P3兩擋雙電機構(gòu)型的超混專用變速箱 。這種動力布局是經(jīng)過精心設(shè)計的先進(jìn)混動方案。

從技術(shù)創(chuàng)新角度看，榮威D5X DMH采用的DMH超級混動技術(shù)實現(xiàn)了三個行業(yè)首創(chuàng)，全域熱管理“能量域”、“五合一”PICU動力總成大腦以及發(fā)動機與P1電機同軸結(jié)構(gòu)。通過軟件算法與專用硬件的完美配合，達(dá)成了高性能和最佳指標(biāo)結(jié)合。要是油改電車型，很難有這樣創(chuàng)新性的混動技術(shù)布局。

其1.5T超混專用發(fā)動機也有亮點，搭載電控VGT可變截面渦輪技術(shù)，輸出最大功率110kW，峰值扭矩235N·m，還結(jié)合EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，實現(xiàn)高效能和低油耗。這樣專門為混動系統(tǒng)打造的發(fā)動機，是全新設(shè)計匹配混動系統(tǒng)的，并非基于燃油車發(fā)動機簡單改造。

再看純電續(xù)航和綜合續(xù)航能力，榮威D5X DMH標(biāo)配21.4kWh高效電池，CLTC純電續(xù)航135km，綜合續(xù)航高達(dá)1300km，在海南環(huán)島實測中更是達(dá)到1621公里續(xù)航 。這意味著車輛在設(shè)計之初就是按照混動車型來規(guī)劃整體布局，以實現(xiàn)長續(xù)航的優(yōu)勢，并非后期改造能達(dá)成。

而且在駕駛體驗上，電量充足時，智能混動模式下發(fā)動機很少介入，即便車速到70甚至80公里每小時發(fā)動機都不介入，消耗一些電量后深踩油門發(fā)動機介入過程也不突兀，噪音抑制還好。這體現(xiàn)出動力系統(tǒng)經(jīng)過精細(xì)調(diào)校和匹配，各動力源之間配合默契，是全新混動車型合理布局和優(yōu)化調(diào)校的成果。

所以從動力布局各方面都表明，榮威D5X DMH不是油改電車型，而是一款有著先進(jìn)混動技術(shù)、精心設(shè)計動力布局的優(yōu)秀混動SUV。