榮威iMAX8新能源的轉(zhuǎn)彎半徑在同級(jí)別車型中處于較為出色的水平。

其中榮威iMAX8 DMH新陸尊轉(zhuǎn)彎半徑5.9m ，2021款榮威iMAX8最小轉(zhuǎn)彎半徑經(jīng)實(shí)測(cè)為4.8m。

轉(zhuǎn)彎半徑的大小直接影響車輛的機(jī)動(dòng)性。轉(zhuǎn)彎半徑越小，車輛在狹窄道路中轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭就越輕松，能更好應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，比如在城市狹窄街道、小區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)彎，以及常規(guī)道路掉頭時(shí)都更具優(yōu)勢(shì)。

榮威iMAX8新能源采用德國博世第三代BD-EPS高級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這一系統(tǒng)為其出色的轉(zhuǎn)彎半徑提供了技術(shù)支持，帶來手感柔和、指向精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活。

在同級(jí)別車型里，不少M(fèi)PV車長(zhǎng)超過5米2 ，較大的車身尺寸使得它們的轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)較大，在城市通勤中，側(cè)方位停車、調(diào)頭都會(huì)面臨一定困難。而榮威iMAX8新能源車身長(zhǎng)度設(shè)計(jì)較為合理，像榮威iMAX8 DMH新陸尊車長(zhǎng)為5016mm，相比那些5米2+的競(jìng)品稍短，結(jié)合其優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑控制得很好。

無論是5.9m的轉(zhuǎn)彎半徑，還是4.8m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，在同級(jí)別車型的測(cè)試中都表現(xiàn)良好。這意味著榮威iMAX8新能源在日常使用中，面對(duì)各種路況的適應(yīng)性更強(qiáng)，能夠讓駕駛者輕松應(yīng)對(duì)狹窄道路的轉(zhuǎn)彎和掉頭場(chǎng)景，避免剮蹭等情況發(fā)生，提升駕駛的便利性與安全性，在同級(jí)別車型的機(jī)動(dòng)性方面具備一定優(yōu)勢(shì)。