比亞迪固態(tài)電池技術(shù)在能量密度方面有顯著提升。

2024 年比亞迪成功下線 60Ah 全固態(tài)電池，其能量密度已突破 400Wh/kg，相比當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池的 100 - 300Wh/kg 有大幅提升。

這一提升得益于多方面因素。首先，全固態(tài)電池的電解質(zhì)采用固態(tài)材料，具備更優(yōu)的機(jī)械穩(wěn)定性和化學(xué)惰性。這種特性不僅可大幅降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，更能通過堆疊技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高能量密度，理論值可達(dá)現(xiàn)有電池的 4 倍。

其次，固態(tài)電解質(zhì)通過物理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，可兼容更高能量密度的正負(fù)極材料，比如金屬鋰負(fù)極，這為提升能量密度創(chuàng)造了條件。

按能量密度推算，搭載該技術(shù)的車型續(xù)航里程有望輕松突破 1000 公里，這充分展現(xiàn)了其在能量密度提升后帶來的優(yōu)勢。

而且，比亞迪的全固態(tài)電池采用了硫化物電解質(zhì)路線，能量密度可達(dá)現(xiàn)有液態(tài)電池的 2 倍（400Wh/kg 以上）。這一技術(shù)突破將顯著提升電動車的續(xù)航能力，理論續(xù)航或突破 1000 公里。

另外，中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所研發(fā)出用于全固態(tài)鋰硫電池的新型硫化鋰正極材料，能量密度超過 600Wh/kg，這為開發(fā)高能量密度的全固態(tài)電池提供了新的方法和思路。雖然不確定比亞迪是否會應(yīng)用此材料，但也從側(cè)面反映出固態(tài)電池在能量密度提升方面的潛力。

比亞迪固態(tài)電池技術(shù)在能量密度上的提升十分可觀，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來還可能會有更大的突破，為新能源汽車行業(yè)帶來更多的驚喜，推動行業(yè)不斷向前發(fā)展。