比亞迪固態(tài)電池裝車時(shí)間受多方面因素影響。

技術(shù)研發(fā)進(jìn)度是一大關(guān)鍵因素。雖然比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)上成果顯著，2024年60Ah全固態(tài)電池已下線，能量密度達(dá)到400Wh/kg，但仍有技術(shù)難題待攻克。比如低溫適應(yīng)性，雖說(shuō)在極端環(huán)境下性能衰減已優(yōu)于液態(tài)電池，可還未完全解決。若能在這方面取得更大突破，加快研發(fā)進(jìn)度，會(huì)促使其更早裝車。要是低溫性能研發(fā)停滯，裝車時(shí)間可能延遲。

成本控制也影響裝車時(shí)間。比亞迪預(yù)計(jì)隨著技術(shù)成熟和規(guī)?；a(chǎn)，固態(tài)電池成本有望與液態(tài)電池接近，實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”。成本降不下來(lái)，大規(guī)模裝車就會(huì)受限。因?yàn)槌杀靖咭馕吨囕v售價(jià)高，消費(fèi)者購(gòu)買意愿降低，車企也會(huì)謹(jǐn)慎考慮裝車安排。只有成本控制得當(dāng)，達(dá)到市場(chǎng)可接受范圍，才會(huì)加速裝車進(jìn)程。

生產(chǎn)規(guī)模與供應(yīng)鏈完善程度同樣重要。要實(shí)現(xiàn)2027年啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車、2030年大規(guī)模商用，需要建立大規(guī)模生產(chǎn)線和完善的供應(yīng)鏈體系。大規(guī)模生產(chǎn)能進(jìn)一步降低成本，保證電池供應(yīng)穩(wěn)定。若生產(chǎn)規(guī)模無(wú)法及時(shí)擴(kuò)大，供應(yīng)鏈存在漏洞，無(wú)法穩(wěn)定提供原材料和零部件，裝車時(shí)間必然推遲。只有高效搭建起生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系，才能按計(jì)劃推進(jìn)裝車。

市場(chǎng)需求與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也不可忽視。消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、安全性能等需求強(qiáng)烈，若市場(chǎng)對(duì)高性能固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的汽車需求旺盛，會(huì)推動(dòng)比亞迪加快裝車節(jié)奏。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)產(chǎn)生影響，若其他車企在固態(tài)電池裝車方面先行一步，取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪為保持競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)調(diào)整計(jì)劃，爭(zhēng)取更早裝車。