比亞迪固態(tài)電池汽車在充電速度上相比現(xiàn)有車型有極大提升。

全固態(tài)電池被視為電動車行業(yè)的“圣杯”，其充電速度比當(dāng)前有3倍以上的提升。比亞迪選擇的硫化物固態(tài)電池路線極具量產(chǎn)潛力。其技術(shù)已取得突破，解決了硫化物電解質(zhì)界面穩(wěn)定性難題，在充電性能上有著出色表現(xiàn)。

按照規(guī)劃，2027 - 2029年是高端車型示范期，相關(guān)車型支持5C超快充，10分鐘就能補(bǔ)能80% 。這與現(xiàn)有車型相比，充電時(shí)間大幅縮短。當(dāng)前的比亞迪車型，即使是快充，也很難在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充這么多電量。拿現(xiàn)有主流比亞迪電動汽車來說，一般快充也需要30分鐘甚至更久才能將電量從較低水平充至80%左右。比如一些純電續(xù)航500 - 700公里的車型，快充通常要大半個小時(shí)。但比亞迪固態(tài)電池汽車實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能80%后，這將極大提升用戶的充電體驗(yàn)，大大減少充電等待時(shí)間。

從能量密度角度看，固態(tài)電池能量密度可達(dá)當(dāng)前三元鋰電池的2 - 3倍，理論值超500Wh/kg。更高的能量密度意味著電池儲存的電量更多，在充電設(shè)施相同功率下，充電速度自然更快。而且，能量密度提升后，車輛的續(xù)航能力也會大幅躍升，單次充電支持約1200km續(xù)航，較當(dāng)前旗艦車型提升150%。在續(xù)航增加的同時(shí)，充電速度還能有如此大的提升，這對于消費(fèi)者來說是極大的利好。

在低溫環(huán)境下，現(xiàn)有車型的充電速度和電池性能往往會受到較大影響。但比亞迪固態(tài)電池技術(shù)實(shí)測 - 30℃低溫放電效率達(dá)85%， - 30℃低溫性能衰減控制在15%以內(nèi)，甚至支持 - 40℃極寒啟動。這意味著在寒冷天氣下，固態(tài)電池汽車的充電速度也能得到較好的保障，相比現(xiàn)有車型在低溫下充電速度大幅下降的情況，有了質(zhì)的改善。

總之，比亞迪固態(tài)電池汽車充電速度相比現(xiàn)有車型提升顯著，未來值得期待。