比亞迪宣布2027年左右開(kāi)始固態(tài)電池批量裝車(chē)。固態(tài)電池裝車(chē)車(chē)型充電速度相比現(xiàn)有車(chē)型會(huì)有極大提升。

從技術(shù)參數(shù)看，現(xiàn)有車(chē)型即使是配備刀片電池的，在充電速度上也難達(dá)到10分鐘補(bǔ)能80%。而比亞迪固態(tài)電池支持5C超快充，能做到10分鐘補(bǔ)能80%。比如現(xiàn)在一些比亞迪車(chē)型快充可能也得半小時(shí)甚至更久才能充到80%電量，相比之下，固態(tài)電池裝車(chē)后充電時(shí)間大幅縮短，提升相當(dāng)明顯。

再看實(shí)際體驗(yàn)，如今電動(dòng)車(chē)用戶普遍有“里程焦慮”和“充電焦慮”，主要是因?yàn)槌潆娝俣炔粔蚩?。如果開(kāi)著現(xiàn)有車(chē)型跑長(zhǎng)途，在服務(wù)區(qū)充電，可能要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。但固態(tài)電池裝車(chē)后，10分鐘就能補(bǔ)能80%，這對(duì)于長(zhǎng)途出行來(lái)說(shuō)，極大節(jié)省了充電時(shí)間，提升了出行效率。

從技術(shù)研發(fā)角度分析，比亞迪自2016年秘密啟動(dòng)固態(tài)電池項(xiàng)目，累計(jì)投入超200億研發(fā)資金。采用高鎳三元+硅基負(fù)極+復(fù)合鹵化物電解質(zhì)方案，攻克了固態(tài)電池界面阻抗難題。這一技術(shù)突破為充電速度的提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。相比傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池能量密度顯著提高，不僅能讓車(chē)輛續(xù)航提升，也為快速充電提供了可能。

現(xiàn)有車(chē)型在低溫環(huán)境下充電速度會(huì)大打折扣，比如在-20℃左右，充電速度可能會(huì)比常溫慢一半甚至更多。而比亞迪固態(tài)電池實(shí)測(cè)-30℃低溫放電效率達(dá)85%，在低溫環(huán)境下仍能保持較好的性能，充電速度受溫度影響小。

另外，重慶璧山基地規(guī)劃100GWh固態(tài)電池產(chǎn)能，2026年投產(chǎn)首期20GWh，合肥、西安工廠也同步啟動(dòng)改造。隨著產(chǎn)能的提升和技術(shù)的不斷優(yōu)化，固態(tài)電池裝車(chē)車(chē)型的充電速度優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯，讓消費(fèi)者真正享受到快速充電帶來(lái)的便利。