上汽奧迪 A5L 選擇攜手華為，旨在借助華為先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，提升自身智能化水平，增強(qiáng)在豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)下，新能源汽車(chē)攻勢(shì)猛烈，純油車(chē)滲透率下降，智能化成為汽車(chē)發(fā)展新趨勢(shì)。上汽奧迪 A5L 基于全新 PPC 平臺(tái)打造，其 E31.2 電氣架構(gòu)為華為智駕落地提供可能。二者合作使 A5L 成為全球首個(gè)搭載華為乾崑智駕的燃油車(chē)，填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。

一方面，智能化下半場(chǎng)，智駕平權(quán)呼聲日益高漲，既包含用戶(hù)對(duì)智駕便利性的追求，也涵蓋燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域的平等發(fā)展。奧迪全新的PPC平臺(tái)作為燃油車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)架構(gòu)，成功破解了燃油車(chē)智能化架構(gòu)方面的難題。而上汽奧迪A5L作為基于該平臺(tái)誕生的首款可兼容智能化的油車(chē)，創(chuàng)新性地突破了諸如電力供應(yīng)等諸多技術(shù)瓶頸。有了PPC平臺(tái)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，華為先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)得以順利落地。上汽奧迪A5L搭載華為定制版計(jì)算平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)了多種智能駕駛功能，讓燃油車(chē)成功躋身智能駕駛的第一梯隊(duì)，徹底撕掉了傳統(tǒng)汽車(chē)“智能化落后”的標(biāo)簽。

另一方面，在汽車(chē)行業(yè)，新能源汽車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)燃油車(chē)面臨巨大挑戰(zhàn)。過(guò)去，由于技術(shù)限制和成本因素，燃油車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)展緩慢。但如今技術(shù)不斷更新，傳感器成本降低，為燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)智能駕駛提供了契機(jī)。上汽奧迪與華為攜手，能夠有效提升數(shù)據(jù)傳輸率，合理更換電壓系統(tǒng)，成功解決架構(gòu)和系統(tǒng)方面的問(wèn)題。通過(guò)合作，上汽奧迪A5L裝上華為智駕，增加了兩個(gè)激光雷達(dá)及11個(gè)攝像頭，不僅提升了自身的科技含量，也滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)智能汽車(chē)的期待。

總之，上汽奧迪A5L與華為的合作是順應(yīng)時(shí)代潮流之舉。二者的攜手，讓A5L在智能駕駛領(lǐng)域嶄露頭角，不僅為燃油車(chē)智能化發(fā)展開(kāi)辟了新路徑，也為上汽奧迪在激烈的豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了更多優(yōu)勢(shì)。