刷新浙賽圈速紀(jì)錄的 CT5 在配置上獨(dú)具亮點(diǎn)。它不僅有每秒 1000 次路面掃描、能實(shí)現(xiàn)懸掛剛度毫秒級(jí)調(diào)整的第四代 MRC 電磁懸掛，還有精準(zhǔn)控制扭矩分配、提升出彎效率的 mLSD 限機(jī)械滑差速器，以及制動(dòng)距離短的 Brembo 定制四活塞卡鉗、抓地力強(qiáng)的米其林 PS4S 輪胎。此外，主動(dòng)進(jìn)氣格柵和尾翼設(shè)計(jì)帶來(lái)下壓力，后驅(qū)架構(gòu)與 50:50 配重比配合默契，這些獨(dú)特配置成就了它的出色圈速。

除了上述提到的這些，CT5的制動(dòng)系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)。Brembo定制四活塞卡鉗的存在，讓車(chē)輛在制動(dòng)性能上有了質(zhì)的飛躍。僅僅只需33.5米，就能將車(chē)速?gòu)?00km/h穩(wěn)穩(wěn)降至0 。在高速行駛或者激烈駕駛時(shí)，這樣強(qiáng)大的制動(dòng)能力，無(wú)疑給駕駛者吃下了一顆“定心丸”，讓每一次的減速都變得安全又可靠。

米其林PS4S輪胎也是CT5的一大亮點(diǎn)。干地抓地力提升18%，意味著車(chē)輛在行駛過(guò)程中與地面的摩擦力更大，操控性更強(qiáng)。無(wú)論是在高速過(guò)彎，還是緊急變線時(shí)，輪胎都能緊緊抓住地面，確保車(chē)輛按照駕駛者的意圖行駛，極大提升了駕駛的穩(wěn)定性和安全性。

主動(dòng)進(jìn)氣格柵和尾翼設(shè)計(jì)，這兩個(gè)看似不起眼的配置，卻有著巨大的作用。在200km/h的高速行駛狀態(tài)下，它們能產(chǎn)生150kg的下壓力。下壓力的存在，讓車(chē)輛與地面貼合得更緊密，如同給車(chē)輛穿上了一層“穩(wěn)定鎧甲”，使得車(chē)輛在高速行駛時(shí)不會(huì)發(fā)飄，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的操控極限。

凱迪拉克CT5在配置上的這些獨(dú)特之處，無(wú)論是先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)、精準(zhǔn)的扭矩分配裝置，還是強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)、高性能的輪胎以及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，都相互配合、相得益彰。它們共同構(gòu)成了一個(gè)完整的高性能體系，讓CT5在賽道上展現(xiàn)出卓越的操控性能，創(chuàng)造出令人矚目的圈速成績(jī)，成為汽車(chē)愛(ài)好者心中的性能座駕。