英菲尼迪總部遷日會對其與其他汽車品牌的競爭格局產(chǎn)生多方面影響。

首先是成本控制，遷回日本有助于整合資源、削減成本，應(yīng)對母公司日產(chǎn)汽車?yán)麧櫹禄木置?。這能讓英菲尼迪在價格競爭上有一定優(yōu)勢。

其次是電動化轉(zhuǎn)型，此舉對其電氣化戰(zhàn)略至關(guān)重要，計劃從 2021 年起推出的每款高端車型全電動化或使用混合電動。但相比其他汽車巨頭，英菲尼迪電動化步伐略顯遲緩。

在產(chǎn)品方面，英菲尼迪存在一些問題。產(chǎn)品更新慢，序列不完善，技術(shù)亮點不突出，導(dǎo)致在中國市場表現(xiàn)不佳。在中國豪華車市場已淪為三線品牌，年銷量始終無法突破 5 萬輛。產(chǎn)品陣容薄弱，僅兩款國產(chǎn)車型支撐銷量，其他車型國產(chǎn)時間不確定。采用奔馳技術(shù)平臺合作中斷，技術(shù)積累欠缺，在競爭中處于弱勢。而且產(chǎn)品定價偏高，SUV 產(chǎn)品以進(jìn)口形式銷售，價格無優(yōu)勢。

在人事方面，高層動蕩頻繁，英菲尼迪總裁任職時間短就離職，在中國市場也接連更換領(lǐng)導(dǎo)層，這不利于品牌戰(zhàn)略的穩(wěn)定執(zhí)行。

英菲尼迪在全球業(yè)務(wù)上采取收縮策略，停止部分車型生產(chǎn)，退出西歐市場，聚焦北美和中國，并在東歐、中東和亞洲尋求增長機(jī)會。在中國市場制定“5 IN 5”戰(zhàn)略，計劃推出 5 款國產(chǎn)新車，擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。但能否成功還面臨諸多挑戰(zhàn)。

盡管英菲尼迪總部遷回日本，并不意味著中國市場不重要。日產(chǎn)仍相信中國市場權(quán)重未來能超過美國，這是英菲尼迪在中國重新崛起的基礎(chǔ)。但目前英菲尼迪在產(chǎn)品、人事、戰(zhàn)略等方面存在的問題，使其在與其他汽車品牌競爭中面臨較大壓力。