領(lǐng)克不同車型的滑行模式存在區(qū)別。不同車型由于設(shè)計(jì)理念、定位以及技術(shù)配置等方面的差異，其滑行模式在啟用條件、表現(xiàn)形式等方面會(huì)有所不同。比如領(lǐng)克09 MHEV在經(jīng)濟(jì)模式下有智能滑行功能，需滿足一系列特定條件才能啟用，通過(guò)轉(zhuǎn)速表指針變化可判斷進(jìn)入滑行狀態(tài)，且滑行時(shí)減速無(wú)阻尼感，能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而領(lǐng)克02 Hatchback試駕時(shí)未提及滑行模式相關(guān)內(nèi)容 ，可見車型間滑行模式有別。

領(lǐng)克09 MHEV 的智能滑行功能啟用條件頗為嚴(yán)謹(jǐn)。已開啟智能滑行功能自是前提，車輛駕駛模式需處于經(jīng)濟(jì)模式，這意味著它更側(cè)重于在追求高效節(jié)能的駕駛場(chǎng)景下發(fā)揮作用。前后兩次啟用智能滑行功能的時(shí)間間隔大于一定值，這一設(shè)定或許是為了保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，避免頻繁操作帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。車輛處于前進(jìn)擋（D）、車速處于中高速，是為了確保車輛在一個(gè)較為穩(wěn)定且適合滑行的狀態(tài)下開啟該功能；行駛道路坡度較小，能讓車輛在滑行過(guò)程中受到的外力干擾較小，更順暢地進(jìn)行慣性滑行；發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱處于正常的工作溫度、車輛起動(dòng)功能和啟停系統(tǒng)正常，這些條件則是從車輛整體運(yùn)行狀態(tài)的角度出發(fā)，保證滑行模式啟用時(shí)不會(huì)對(duì)車輛的其他部件和系統(tǒng)造成不良影響。

當(dāng)滿足這些條件后，駕駛者通過(guò)觀察儀表右側(cè)轉(zhuǎn)速表，會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)出現(xiàn)由兩點(diǎn)白色轉(zhuǎn)速指針組成的空檔標(biāo)識(shí)時(shí)，就表示發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接斷開，此時(shí)松開加速踏板，車輛便可以進(jìn)行長(zhǎng)距離慣性滑行。在智能滑行模式下，減速無(wú)阻尼感，這給駕駛者帶來(lái)更為流暢的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，符合其經(jīng)濟(jì)模式的定位，讓車輛在行駛過(guò)程中盡可能地減少燃油消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

相比之下，領(lǐng)克02 Hatchback在試駕時(shí)并沒(méi)有提及滑行模式相關(guān)內(nèi)容。這或許是因?yàn)樵撥囆偷脑O(shè)計(jì)重點(diǎn)在于其他方面，比如操控性、動(dòng)力輸出的直接性等，所以沒(méi)有著重開發(fā)滑行模式。也有可能是基于其車型定位，目標(biāo)用戶群體對(duì)滑行模式的需求相對(duì)不那么強(qiáng)烈，所以在車輛功能布局上有所取舍。

由此可見，領(lǐng)克旗下不同車型的滑行模式因各自的特性而存在明顯差異。這些差異反映了領(lǐng)克在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的多元化和針對(duì)性，針對(duì)不同車型的目標(biāo)用戶和使用場(chǎng)景，精心打造與之適配的功能特性。無(wú)論是注重節(jié)能的領(lǐng)克09 MHEV 的智能滑行功能，還是領(lǐng)克02 Hatchback在其他方面的功能側(cè)重，都是為了滿足消費(fèi)者多樣化的需求，為用戶帶來(lái)更為貼合實(shí)際需求的駕駛體驗(yàn) 。