奧迪 S3 的 E 擋即經(jīng)濟(jì)模式，在不同駕駛模式下差異明顯。在經(jīng)濟(jì)模式自身設(shè)定里，它會(huì)限制動(dòng)力輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)降低，變速器更傾向提前升檔，以此減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與燃油消耗，適合擁堵路況與長途勻速行駛。而與舒適模式相比，舒適注重平穩(wěn)換擋帶來的駕乘感受；和動(dòng)態(tài)模式比，動(dòng)態(tài)更追求高轉(zhuǎn)速換擋帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力。E 擋有著獨(dú)特的節(jié)能取向 。

與自動(dòng)模式相比，自動(dòng)模式下方向盤使用靈活、油門響應(yīng)較為靈敏，車輛能根據(jù)不同路況相對(duì)智能地調(diào)節(jié)動(dòng)力，整體駕駛感受比較均衡且輕松。而奧迪 S3 的 E 擋在自動(dòng)模式面前，更像是一位“節(jié)儉的管家”。自動(dòng)模式可以在各種日常場景中較好地滿足駕駛需求，在不同路況下都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)；E 擋則一心專注于降低油耗，即便在相對(duì)良好的路況下，它也不會(huì)輕易“放縱”發(fā)動(dòng)機(jī)去追求更激進(jìn)的動(dòng)力輸出，始終將轉(zhuǎn)速維持在較低水平，換擋時(shí)機(jī)也以節(jié)能為首要考量。

當(dāng)和個(gè)性化模式作比較時(shí)，個(gè)性化模式給予了駕駛員極大的自主空間，能根據(jù)自己的喜好來定制車載系統(tǒng)的主要參數(shù)，像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等選項(xiàng)都可以隨心設(shè)置，打造專屬的駕駛風(fēng)格。但 E 擋有著固定的節(jié)能設(shè)定。在個(gè)性化模式下，駕駛員如果追求激情駕駛，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度調(diào)快，讓變速器延遲換擋，從而獲得強(qiáng)烈的推背感；然而 E 擋卻不會(huì)如此“任性”，無論何時(shí)都堅(jiān)守著經(jīng)濟(jì)節(jié)能的底線，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、減少燃油消耗為目標(biāo)，穩(wěn)定而持續(xù)地發(fā)揮其節(jié)能功效。

再看雪地模式與越野模式，雪地模式的重點(diǎn)在于增加車輛在雪地路況下的牽引力，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、換擋邏輯等，讓車輛在濕滑的路面上行駛得更加安全、穩(wěn)定；越野模式則是著重提升四驅(qū)系統(tǒng)的性能，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的越野路況，保障車輛在崎嶇道路上的通過性。而 E 擋和這兩種模式的差異就更為明顯了，它既不針對(duì)特殊路況下的牽引力和通過性進(jìn)行優(yōu)化，也沒有考慮激烈駕駛或者復(fù)雜環(huán)境下的動(dòng)力需求，只是單純地圍繞著如何降低油耗、提高燃油經(jīng)濟(jì)性來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的工作狀態(tài)。

總之，奧迪 S3 的 E 擋在不同駕駛模式下，有著鮮明且獨(dú)特的定位。它不像其他模式那樣側(cè)重于駕駛的舒適性、動(dòng)力性或者針對(duì)特殊路況進(jìn)行優(yōu)化，而是始終以節(jié)能降耗為核心，在不同模式的“大家庭”中，成為了追求經(jīng)濟(jì)環(huán)保駕駛的獨(dú)特存在，為那些注重油耗、希望車輛能更“省吃儉用”的駕駛者提供了一個(gè)可靠的選擇 。