長安 UNI-V 若搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，目前并無確切的油耗數(shù)據(jù)。長安 UNI-V 現(xiàn)有的不同車型，如 1.5T、2.0T 等，在不同路況下油耗各有不同，綜合油耗大致在 6 - 10L 左右。然而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的工作原理大不相同，其油耗受多種因素影響，包括駕駛習(xí)慣、路況等，由于未實際搭載測試，所以難以給出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)后的具體油耗。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)以獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動方式進(jìn)行工作，不像傳統(tǒng)活塞發(fā)動機(jī)那樣有著往復(fù)的直線運(yùn)動。這種結(jié)構(gòu)上的差異，使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在動力輸出特性上更為平順，但也在一定程度上影響了其燃油消耗情況。

從轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身的技術(shù)特點(diǎn)來看，由于其內(nèi)部的轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)過程中，各個工作腔室的密封性相對活塞發(fā)動機(jī)而言，面臨著不同的挑戰(zhàn)。如果密封效果不理想，就可能導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的混合氣出現(xiàn)泄漏，從而降低燃燒效率，使得燃油無法充分燃燒釋放能量，進(jìn)而增加油耗。同時，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的燃油噴射控制也更為復(fù)雜，精準(zhǔn)的噴油時機(jī)對于控制油耗至關(guān)重要，若噴油系統(tǒng)的調(diào)校不夠精準(zhǔn)，也會造成燃油的浪費(fèi)。

在實際駕駛場景中，駕駛習(xí)慣對搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的長安UNI-V油耗影響巨大。若駕駛者熱衷于激烈駕駛，頻繁急加速、急剎車，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)需要在短時間內(nèi)輸出較大功率，此時燃油噴射量會大幅增加，油耗必然升高。相反，若保持平穩(wěn)、溫和的駕駛風(fēng)格，合理利用發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，油耗則可能相對較低。

路況也是不可忽視的因素。在擁堵的城市道路上，車輛走走停停，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)需要不斷地在怠速、加速等工況之間切換，頻繁的啟動和加速過程會消耗更多燃油。而在暢通的高速公路上，車輛能夠保持穩(wěn)定的行駛速度，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以在較為高效的工況下運(yùn)行，油耗也就會相對降低。

雖然目前無法確定長安UNI-V搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)后的具體油耗，但可以明確的是，其油耗會受到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)自身特性、駕駛習(xí)慣、路況等多種因素的綜合影響。想要了解準(zhǔn)確的油耗數(shù)據(jù)，還需等待車輛實際搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)并經(jīng)過大量測試之后。