僅依據(jù)現(xiàn)有信息，無法確切判斷SU7 Max和SP加速時(shí)誰的噪音控制更優(yōu)。在汽車領(lǐng)域，噪音控制受到多種因素影響，包括車輛的整體設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、隔音材料的使用等。SU7 Max試駕提到了極致操控和推背感，卻未涉及噪音控制相關(guān)內(nèi)容，沒有與SP的對(duì)比信息，自然難以得出哪款車在加速時(shí)噪音控制更勝一籌的結(jié)論 。

車輛的整體設(shè)計(jì)在噪音控制方面起著基礎(chǔ)性的作用。合理的車身結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能夠減少氣流在車身表面流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪。比如一些車型通過優(yōu)化車身線條，降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，也能有效降低高速行駛以及加速過程中的風(fēng)噪干擾。然而，我們并不清楚SU7 Max和SP在這方面具體有怎樣的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，也就無法據(jù)此判斷誰在加速時(shí)能更好地抵御風(fēng)噪的影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校同樣與噪音表現(xiàn)息息相關(guān)。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校策略會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過程中發(fā)出不同的聲音。一些注重性能的調(diào)?？赡軙?huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)聲音更為高亢，以營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)感；而側(cè)重于舒適性的調(diào)校則會(huì)盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音更為平穩(wěn)、低沉。但目前沒有關(guān)于SU7 Max和SP發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校細(xì)節(jié)的信息，我們難以知曉它們?cè)诩铀贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的具體表現(xiàn)以及對(duì)車內(nèi)噪音環(huán)境的影響程度。

隔音材料的使用也是決定噪音控制水平的關(guān)鍵因素。優(yōu)質(zhì)的隔音材料可以有效阻隔外界噪音的傳入，像隔音玻璃、吸音棉、密封條等，它們的質(zhì)量和使用部位都會(huì)影響最終的隔音效果。但遺憾的是，對(duì)于SU7 Max和SP在隔音材料的選用和布置方面，我們一無所知，這也讓我們無法從這個(gè)角度去評(píng)判誰的噪音控制更出色。

綜上所述，由于缺乏關(guān)于SU7 Max和SP在車輛整體設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校以及隔音材料使用等多方面與噪音控制相關(guān)的具體信息，我們實(shí)在無法判斷在加速時(shí)哪款車的噪音控制更優(yōu)。若想得出準(zhǔn)確結(jié)論，還需進(jìn)一步了解兩款車在這些方面的詳細(xì)情況以及進(jìn)行專業(yè)的噪音測(cè)試對(duì)比 。