奔馳的 4MATIC 系統(tǒng)更適合城市日常駕駛。奔馳 4MATIC 作為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用行星齒輪差速器等裝置，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕且摩擦得到優(yōu)化。在日常城市行駛中，其傳統(tǒng)、穩(wěn)定、平順的特性，能帶來(lái)良好的舒適性體驗(yàn)，在油耗和被動(dòng)安全方面也有優(yōu)勢(shì)。而 quattro 更側(cè)重高性能與越野，xDrive 偏向運(yùn)動(dòng)操控，相比之下，奔馳 4MATIC 更契合城市日常駕駛需求 。

具體來(lái)看，奔馳4MATIC系統(tǒng)的行星齒輪差速器或錐齒輪行星齒輪差速器作為中央差速器，配合多片離合器或電控液壓裝置，讓車輛在城市路況下的動(dòng)力傳輸平穩(wěn)順暢。無(wú)論是在擁堵的街道走走停停，還是在正常行駛時(shí)變換車道、轉(zhuǎn)彎，4MATIC系統(tǒng)都能悄無(wú)聲息地將動(dòng)力合理分配到各個(gè)車輪，車內(nèi)的駕乘人員幾乎感受不到動(dòng)力分配切換時(shí)的頓挫感，為日常出行營(yíng)造了極為舒適的氛圍。

再說(shuō)說(shuō)奧迪的quattro系統(tǒng)，雖然它也采用全時(shí)四驅(qū)，托森C型或托森D型（冠狀差速器）作為中央差速器且具有自鎖功能，還配備運(yùn)動(dòng)性差速器或扭矩矢量分配系統(tǒng)。在城市日常駕駛場(chǎng)景下，quattro系統(tǒng)確實(shí)也能提供不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但因其更強(qiáng)調(diào)高性能和越野能力，整體調(diào)校會(huì)相對(duì)硬朗一些。比如在通過(guò)一些減速帶或者不太平整的路面時(shí)，車輛傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)感會(huì)相對(duì)明顯一些，在舒適性方面略遜一籌。而且quattro系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，重量也更大，在城市這種走走停停的路況下，一定程度上會(huì)增加油耗。

寶馬的xDrive系統(tǒng)是智能四驅(qū)，依靠多片離合器和分動(dòng)器，由電腦控制動(dòng)力分配，雖然反應(yīng)迅速靈活，能在0.1秒內(nèi)完成扭矩分配，并且后期開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)性能控制系統(tǒng)DPC提升了公路行駛性能。然而，xDrive系統(tǒng)為了突出運(yùn)動(dòng)操控性，在日常駕駛時(shí)，動(dòng)力分配的調(diào)整可能會(huì)讓車內(nèi)人員感覺(jué)到車輛的動(dòng)力變化稍顯頻繁。特別是在一些不需要激烈駕駛的普通城市道路場(chǎng)景下，這種頻繁的動(dòng)力調(diào)整反而可能會(huì)影響駕駛的舒適性。

綜上所述，奔馳的4MATIC系統(tǒng)憑借其結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、摩擦優(yōu)化等特點(diǎn)，在城市日常駕駛中展現(xiàn)出了良好的舒適性和穩(wěn)定性，在油耗和被動(dòng)安全方面也有著一定優(yōu)勢(shì)。quattro系統(tǒng)雖強(qiáng)在高性能與越野，但在城市日常駕駛中舒適性和經(jīng)濟(jì)性有所欠缺；xDrive系統(tǒng)偏向運(yùn)動(dòng)操控，日常駕駛時(shí)動(dòng)力調(diào)整的頻繁性對(duì)舒適性有一定影響。所以，在城市日常駕駛這個(gè)特定場(chǎng)景下，奔馳的4MATIC系統(tǒng)是三者之中更為合適的選擇。