阿斯頓馬丁 VTG V8 在賽道和日常駕駛中的操控表現(xiàn)各有千秋。在賽道上，其運(yùn)動、運(yùn)動 + 和賽道模式，配合自適應(yīng)懸架、動態(tài)扭矩矢量分配等系統(tǒng)，加上 49：51 的車身配重比，讓它轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、過彎穩(wěn)定，動力響應(yīng)迅猛。日常駕駛時，雖低速換擋邏輯稍緩，但輕巧車身與強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)，在環(huán)線高速 4000 轉(zhuǎn)左右也能帶來良好操控體驗(yàn)，多種駕駛模式也可滿足不同場景需求。

在賽道上，阿斯頓馬丁VTG V8猶如一頭被喚醒的猛獸。它所搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)510馬力，最大扭矩685?！っ?，源源不斷地輸出強(qiáng)大動力。彈射起步功能經(jīng)過優(yōu)化，集成動力總成等系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作，使車輛能在瞬間爆發(fā)出驚人的加速度，0-60mph（97km/h）加速僅需3.7秒。自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會根據(jù)賽道的起伏和彎道的變化，迅速調(diào)整減震力度，確保車輪與地面始終保持良好的接觸，讓車身在高速行駛和激烈過彎時都能保持穩(wěn)定。動態(tài)扭矩矢量分配和E-Diff（電子后差速器）等系統(tǒng)的存在，精準(zhǔn)地分配動力到各個車輪，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)敏捷，過彎流暢自如。

而在日常駕駛場景中，它展現(xiàn)出了截然不同的一面。雖然低速換擋邏輯相對遲緩，但這并不影響它整體的駕駛質(zhì)感。輕巧的車身與強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)的組合，在環(huán)線高速路段轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)左右時，操控性能優(yōu)勢盡顯，能為駕駛者帶來足夠的駕駛樂趣。可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)十分貼心，駕駛者可以根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整車輪打滑量，甚至在特定情況下將其關(guān)閉。同時，主動車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的加持，讓車輛在日常行駛中能更好地應(yīng)對各種復(fù)雜路況，為駕駛者提供穩(wěn)定而舒適的操控體驗(yàn)。

總之，阿斯頓馬丁VTG V8憑借其卓越的技術(shù)和出色的調(diào)校，無論是在賽道上盡情馳騁，還是在日常道路悠然行駛，都能展現(xiàn)出獨(dú)特的操控魅力，滿足駕駛者在不同場景下對操控性能的追求。