領(lǐng)克 1.8 版本在懸掛系統(tǒng)上做出諸多改進(jìn)，提升了車輛性能。它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，為操控穩(wěn)定性與舒適性奠定基礎(chǔ)。還在減振器和車身間增添能與主彈簧配合產(chǎn)生不同彈性系數(shù)的副彈簧，優(yōu)化彈性表現(xiàn)。并且在減振器上方設(shè)置 8mm 厚硫化橡膠層，增長(zhǎng)懸掛行程并減輕極端壓縮時(shí)的撞擊力，讓底盤調(diào)校更為出色，高速過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定又靈活 。

前麥弗遜式獨(dú)立懸掛的運(yùn)用，能夠有效地過(guò)濾路面顛簸，讓車輛在行駛過(guò)程中，面對(duì)不平整的道路也能保持相對(duì)平穩(wěn)的姿態(tài)。在日常駕駛中，無(wú)論是經(jīng)過(guò)減速帶還是坑洼路面，都能極大程度減少傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)，為駕乘人員提供舒適的體驗(yàn)。而后多連桿式獨(dú)立懸掛，則進(jìn)一步提升了車輛的操控性能。它可以更加精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠更好地貼合彎道，減少側(cè)傾現(xiàn)象。

新增的副彈簧與主彈簧配合默契，根據(jù)不同的路況和駕駛狀態(tài)，調(diào)整彈性系數(shù)。在正常行駛時(shí)，主彈簧發(fā)揮主要作用，提供穩(wěn)定的支撐力；而當(dāng)遇到較大的顛簸或者快速過(guò)彎時(shí)，副彈簧介入，與主彈簧共同作用，增強(qiáng)懸掛的緩沖能力，使車輛能夠更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

減振器上方的 8mm 厚硫化橡膠層，可謂是一大亮點(diǎn)。它不僅增長(zhǎng)了懸掛行程，使得懸掛在面對(duì)較大起伏時(shí)能夠有更充足的緩沖空間，還能有效地減輕壓縮到極致時(shí)的撞擊力。這就保證了車輛在高速行駛過(guò)彎時(shí)，車身依然能夠保持穩(wěn)定，同時(shí)又不失靈活性，駕駛者可以更加自信地操控車輛。

總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克 1.8 版本的懸掛系統(tǒng)改進(jìn)成效顯著。從懸掛類型的選擇，到副彈簧、硫化橡膠層的精心設(shè)計(jì)，每一處改進(jìn)都圍繞著提升操控穩(wěn)定性與舒適性展開(kāi)。這些升級(jí)讓車輛在各種路況下都能展現(xiàn)出卓越的性能，為駕駛者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的駕駛感受 。