10萬以內(nèi)續(xù)航400公里的新能源汽車在冬季續(xù)航大約會(huì)打折20% - 50%，實(shí)際能行駛230 - 300公里左右。冬季氣溫降低，電池內(nèi)部電解液流動(dòng)性變差，電池化學(xué)反應(yīng)效率受影響，電耗增加；同時(shí)，開空調(diào)保暖等設(shè)備的使用，進(jìn)一步加重電耗負(fù)擔(dān)。這些因素綜合起來，使得新能源汽車冬季續(xù)航大打折扣，實(shí)際行駛里程明顯減少。

電解液流動(dòng)性變差這一因素，在低溫環(huán)境下表現(xiàn)得尤為突出。當(dāng)溫度降低，電解液就如同被“凍住了腳步”，變得不再那么順暢。這就好比在化學(xué)反應(yīng)的“賽道”上設(shè)置了重重障礙，原本快速高效的電池化學(xué)反應(yīng)，如今只能艱難前行。電池?zé)o法像在常溫環(huán)境下那樣，迅速且充分地釋放電能，從而導(dǎo)致電耗大幅增加，續(xù)航里程自然也就相應(yīng)減少。

而冬季開空調(diào)保暖等設(shè)備的使用，對(duì)續(xù)航的影響也不容小覷。以PTC熱敏電阻為例，它在空調(diào)制熱過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，但同時(shí)也是個(gè)“電老虎”。開啟空調(diào)后，PTC熱敏電阻持續(xù)工作，消耗大量電能，這無疑是在本就緊張的電量儲(chǔ)備上又狠狠“咬了一口”。汽車內(nèi)部的座椅加熱等設(shè)備，同樣也需要消耗電量，它們就像一個(gè)個(gè)“小電蟲”，一點(diǎn)點(diǎn)蠶食著有限的電量，使得續(xù)航里程進(jìn)一步縮短。

此外，低溫環(huán)境還會(huì)使電池的化學(xué)反應(yīng)變得遲緩，導(dǎo)致電池容量減少。這就好比一個(gè)原本能裝滿滿一桶水的容器，在低溫下，它的實(shí)際容量變小了，能存儲(chǔ)的電量也就相應(yīng)減少了。即使電池在充滿電的情況下，由于實(shí)際可用容量的降低，續(xù)航里程也會(huì)受到影響。

綜上所述，多種因素交織在一起，共同影響著10萬以內(nèi)續(xù)航400公里的新能源汽車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)。實(shí)際續(xù)航里程會(huì)因這些因素的綜合作用而大幅下降，與標(biāo)稱續(xù)航存在明顯差距。所以，在冬季駕駛這類新能源汽車時(shí)，車主需要提前做好規(guī)劃，合理安排行程，以應(yīng)對(duì)續(xù)航打折帶來的不便。