十萬(wàn)元以下的電車(chē)一般會(huì)配備 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像等安全性配置，部分車(chē)型還有更多高級(jí)配置。其中，ABS 能防止車(chē)輪抱死，讓車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)仍可操控方向；EBD 可根據(jù)車(chē)輛負(fù)載分配制動(dòng)力；倒車(chē)?yán)走_(dá)和影像則輔助駕駛者更好地了解后方情況，減少倒車(chē)事故。這些配置雖有差異，但都在為電車(chē)出行筑牢安全防線 。

除了上述常見(jiàn)的基礎(chǔ)配置外，不少十萬(wàn)元以下電車(chē)還有其他實(shí)用安全配置。比如一些車(chē)型配備了 TCS 牽引力控制系統(tǒng)，它能在車(chē)輛加速時(shí)，防止驅(qū)動(dòng)輪打滑，確保車(chē)輛穩(wěn)定起步與加速，在濕滑路面上作用尤為明顯。像 ESC 電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也被應(yīng)用在部分車(chē)型上，它就像是車(chē)輛的隱形守護(hù)者，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛行駛狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足等危險(xiǎn)情況時(shí)，能自動(dòng)對(duì)個(gè)別車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，糾正車(chē)輛行駛軌跡，避免車(chē)輛失控側(cè)翻等嚴(yán)重事故 。

在被動(dòng)安全配置方面，許多車(chē)型也不含糊。不少車(chē)配備了主副駕安全氣囊，在車(chē)輛發(fā)生碰撞瞬間，安全氣囊迅速?gòu)棾?，為駕乘人員的頭部和胸部提供緩沖保護(hù)，減輕碰撞傷害。部分車(chē)型還設(shè)置了前排側(cè)氣囊，進(jìn)一步提升側(cè)面碰撞時(shí)車(chē)內(nèi)人員的安全性。此外，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也是較為常見(jiàn)的配置，它能實(shí)時(shí)監(jiān)控輪胎氣壓情況，一旦發(fā)現(xiàn)胎壓異常及時(shí)提醒駕駛者，避免因胎壓?jiǎn)栴}引發(fā)爆胎等危險(xiǎn)狀況，保障行車(chē)安全 。

還有一些車(chē)型在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上大做文章，以此提升安全性。比如有的車(chē)采用高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)，像高強(qiáng)度鋼使用率較高的車(chē)型，在遭遇碰撞時(shí)，能有效分散碰撞能量，保持車(chē)身框架的完整性，為車(chē)內(nèi)人員提供生存空間。像某些獨(dú)特的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能在碰撞時(shí)形成一個(gè)堅(jiān)固的“保護(hù)艙”，更好地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客的安全 。

總之，十萬(wàn)元以下的電車(chē)雖然價(jià)格親民，但在安全性配置上毫不馬虎。從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全，從電子控制系統(tǒng)到車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，每一項(xiàng)配置都經(jīng)過(guò)精心考量，它們相互配合、協(xié)同作用，為消費(fèi)者提供全方位的安全保障，讓大家在享受電車(chē)便捷出行的同時(shí)，也能安心無(wú)憂。