10萬以下續(xù)航最長的電動車在冬季續(xù)航大概率還是會打折。在低溫環(huán)境下，電池活性降低，其容量和性能都會受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致電動車的行駛距離縮短。雖然部分車型通過先進(jìn)技術(shù)盡量減少影響，如綠源S90-T運(yùn)動版配置數(shù)字化電池養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，讓電池保持適宜工作溫度，但這也難以完全消除冬季對續(xù)航的影響。所以整體而言，冬季續(xù)航打折較常見 。

不同種類的電池，在冬季續(xù)航打折的程度也有所不同。比如常見的鉛酸電池，受溫度影響比較大，在冬季里容量下降明顯，續(xù)航里程也就會大幅縮短。而一些電動車配備的石墨烯電池，相對來說受溫度影響較小，像綠源S90-T運(yùn)動版配置72V38Ah的石墨烯電池，在零下10度環(huán)境電量可達(dá)95% ，還有小刀的部分車型配置石墨烯電池，也在一定程度上緩解了冬季續(xù)航打折的問題。

除了電池種類，電池質(zhì)量也是影響冬季續(xù)航打折幅度的關(guān)鍵因素。質(zhì)量上乘的電池，內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)穩(wěn)定性更好，在低溫環(huán)境下，能夠維持相對較高的活性，從而減少容量和性能的衰減。相反，如果電池質(zhì)量不佳，在冬季可能續(xù)航打折的情況就會更加嚴(yán)重。

使用條件同樣對冬季續(xù)航有著不可忽視的作用。在寒冷的冬季，若全程開啟暖風(fēng)、座椅加熱等設(shè)備，這些都會消耗大量的電能，使得原本就因低溫而受影響的電池續(xù)航雪上加霜。另外，駕駛習(xí)慣也會影響續(xù)航，急加速、急剎車等激烈駕駛行為，會讓電池在短時間內(nèi)輸出較大電流，加劇電池的損耗，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航里程進(jìn)一步縮短。

實(shí)測一些主流車型在極寒環(huán)境下的抗寒續(xù)航率，像比亞迪海豹長續(xù)航版為74.6%、特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版為73.5%等。由此可見，即使是性能較為出色的車型，冬季續(xù)航也會有一定程度的打折。對于10萬以下續(xù)航最長的電動車來說，它們雖然在續(xù)航能力上有一定優(yōu)勢，但在面對冬季低溫這個“大敵”時，依然難以逃脫續(xù)航打折的命運(yùn)，只是打折的程度可能因車型、電池、使用條件等因素而有所差異。

綜上所述，10萬以下續(xù)航最長的電動車在冬季續(xù)航通常會打折 。這是由電池本身在低溫環(huán)境下的特性，以及諸多使用條件等多種因素共同作用的結(jié)果。不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信未來會有更多的車型能夠在冬季也為車主帶來更穩(wěn)定、更持久的續(xù)航體驗(yàn)。