五菱之光 EV 電池?cái)U(kuò)容后充電時(shí)間通常會(huì)變長(zhǎng)。一般而言，電池容量與充電時(shí)間密切相關(guān)，在充電功率不變的情況下，電池容量增大，所需的充電時(shí)長(zhǎng)自然會(huì)增加。五菱之光 EV 原本配備 17.7kWh 磷酸鐵鋰電池組，若進(jìn)行擴(kuò)容，意味著要儲(chǔ)存更多電量，即便其具備快充功能，從 30%充到 80%SOC 所用時(shí)間大概率也會(huì)超過(guò)原本的 35 分鐘 。

想象一下，原本的電池如同一個(gè)小水桶，而擴(kuò)容后的電池則變成了一個(gè)大水箱。在水流速度（充電功率）不變的情況下，要把小水桶裝滿(mǎn)只需較短時(shí)間，而將大水箱裝滿(mǎn)必然需要更長(zhǎng)時(shí)間。

充電過(guò)程就像是往電池這個(gè)“容器”里注水。五菱之光 EV 原有的電池容量相對(duì)較小，所以在快充模式下，能夠較快地從 30%充到 80%。但當(dāng)電池?cái)U(kuò)容后，這個(gè)“容器”變大了，同樣是從 30%充到 80%，需要注入的電量增多了。盡管車(chē)輛的快充技術(shù)依然在高效運(yùn)作，可面對(duì)更大的“工作量”，時(shí)間的增加是不可避免的。

而且，不同的充電環(huán)境和設(shè)備也可能對(duì)充電時(shí)間產(chǎn)生影響。如果在一些充電功率較低的慢充樁進(jìn)行充電，電池?cái)U(kuò)容后充電時(shí)間的增加會(huì)更加明顯。就算是使用快充樁，隨著電池容量的增大，充電過(guò)程中的熱量管理等問(wèn)題也可能導(dǎo)致充電速度有所下降，進(jìn)一步延長(zhǎng)充電時(shí)間。

綜上所述，五菱之光 EV 電池?cái)U(kuò)容后，由于電池容量增大需要儲(chǔ)存更多電量，無(wú)論在快充還是慢充情況下，充電時(shí)間都通常會(huì)變長(zhǎng) 。