15萬以下油電混合越野車型的四驅(qū)系統(tǒng)中，比較典型的有長城汽車的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)。該技術(shù)實現(xiàn)了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)，像是哈弗梟龍MAX便搭載此技術(shù)。通過整合電機有效降低成本，讓消費者以兩驅(qū)的價格享受四驅(qū)體驗。其全新混動架構(gòu)能根據(jù)不同路況調(diào)整，iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可對前后橋扭矩靈活分配，提升了車輛的越野性能與適應(yīng)性。

在這套Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)中，全新Hi4混動專用1.5L發(fā)動機與DHT和前后電機構(gòu)成了前后兩套動力總成，這一組合不僅傳動效率高，而且能耗更低，為車輛的持久越野提供了有力保障。其2擋DHT混動專用變速箱更是一大亮點，成功解決了混動車型在高速工況下的短板問題，讓車輛在不同速度區(qū)間都能有良好的動力輸出。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)堪稱這套四驅(qū)系統(tǒng)的“智慧大腦”。在越野場景里，一旦驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑情況，它能夠迅速做出反應(yīng)，將扭矩快速轉(zhuǎn)移。當單側(cè)車輪或交叉軸陷車時，其余兩輪依然可以獲得充足的動力，從而實現(xiàn)輕松脫困。值得一提的是，電機響應(yīng)速度相比燃油車型的差速器更為靈敏，相較于傳統(tǒng)雙電機車型也更具優(yōu)勢，這使得車輛能夠適應(yīng)更多復(fù)雜的越野路況。

在實際的越野過程中，哈弗梟龍MAX搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色。比如在過彎時，前后軸雙電機協(xié)同工作，確保車輛能夠靈活通過彎道；面對一些復(fù)雜的越障場景，車輛也能憑借其強大的扭矩分配能力和動力輸出，順利完成越障動作。

總之，15萬以下油電混合越野車型中，長城汽車的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)以其創(chuàng)新性的架構(gòu)、高效的動力總成以及智能的扭矩矢量控制系統(tǒng)，為消費者帶來了出色的越野體驗，在同級別車型的四驅(qū)系統(tǒng)中展現(xiàn)出了獨特的優(yōu)勢，也為油電混合越野車型的發(fā)展提供了新的思路與方向。