新能源汽車新規(guī)在電池回收方面有諸多規(guī)定。2018 年 8 月 1 日施行的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》強調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔主體責任，要合理利用廢舊電池并環(huán)保處置殘余物，還應建立回收渠道。而《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》要求電池建檔、補貼激勵規(guī)模化、技術分級利用。此外，工信部還加強行業(yè)管理，完善相關體系，致力于推動電池回收走向規(guī)范。

在電池建檔方面，新規(guī)要求車企、電池廠、回收企業(yè)共建編碼溯源系統(tǒng)，達成“一電池一檔案”的目標。這就如同給每一塊電池都建立了一份專屬“身份證”，詳細記錄其從生產(chǎn)到回收的全過程信息。通過這種方式，不僅能精準追蹤電池流向，還能明確各環(huán)節(jié)企業(yè)的回收義務。一旦企業(yè)違規(guī)，將面臨暫扣生產(chǎn)資質(zhì)等嚴厲處罰，有力督促企業(yè)履行自身責任。

補貼激勵規(guī)?；e措也頗具亮點。對合規(guī)企業(yè)按電池處理量給予最高 3000 元/噸的補貼，這無疑是對積極參與電池回收企業(yè)的有力支持，能有效激發(fā)企業(yè)的積極性。同時，再生材料企業(yè)增值稅從 13%降至 9%，降低了企業(yè)運營成本，提高了其在市場中的競爭力。而試點“電池回收保險”，則為企業(yè)分擔了一定風險，進一步推動電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

技術分級利用規(guī)定強制要求企業(yè)開發(fā)梯次利用場景。對于剩余容量≥60%的電池，禁止直接拆解，而是讓其在其他合適的領域繼續(xù)發(fā)揮作用，延長生命周期至少 3 年。這不僅提高了電池資源的利用率，還減少了資源浪費和環(huán)境污染。

總之，新能源汽車新規(guī)在電池回收方面的規(guī)定，從責任落實、信息追蹤、激勵機制到技術利用等多維度發(fā)力，構建起了一個全面、系統(tǒng)的電池回收體系。這些規(guī)定將有力推動新能源汽車電池回收行業(yè)朝著更加規(guī)范、高效、環(huán)保的方向發(fā)展，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。