豐田 V8 在原地打方向盤和行駛中打方向盤圈數(shù)是一樣的。汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著既定的設(shè)計(jì)規(guī)格，無論車輛處于靜止原地還是動(dòng)態(tài)行駛，其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是固定的，這就決定了從最左打到最右或反之所需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的圈數(shù)不會(huì)改變。原地打方向盤和行駛中打方向盤的區(qū)別更多體現(xiàn)在操作感受上，比如原地打方向會(huì)稍顯沉重，而行駛中相對(duì)輕松，但圈數(shù)始終保持一致 。

從原理上來說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)精密且相對(duì)穩(wěn)定的機(jī)械與液壓或電子相結(jié)合的體系。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比如同一個(gè)固定的“橋梁”，連接著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)和車輪的轉(zhuǎn)向角度變化。這個(gè)比值一旦在車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)確定下來，就不會(huì)因?yàn)檐囕v的靜止或行駛狀態(tài)而改變。

以豐田V8搭載的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，它的齒輪、齒條以及助力機(jī)構(gòu)等協(xié)同工作，將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。原地時(shí)，由于車輪與地面的摩擦力處于靜態(tài)摩擦狀態(tài)，阻力較大，駕駛員會(huì)感覺到方向盤沉重，需要更大的力氣去轉(zhuǎn)動(dòng)；而在行駛中，車輪滾動(dòng)起來，摩擦力變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，阻力大幅減小，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來就更加輕松順暢。但不管這種操作感受上的差異有多大，方向盤從極限左打到極限右，圈數(shù)始終恒定。

對(duì)于駕駛員而言，了解這一特性十分重要。在日常駕駛和停車入庫等場(chǎng)景中，不管是車輛靜止還是行駛，都能憑借對(duì)固定打方向盤圈數(shù)的熟悉，更準(zhǔn)確地預(yù)判車輪的轉(zhuǎn)向角度，從而精準(zhǔn)地操控車輛，避免因誤判而造成碰撞等意外情況。

總之，豐田V8原地和行駛中打方向盤圈數(shù)一致這一特性，是基于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定設(shè)計(jì)。這種穩(wěn)定性為駕駛者提供了可預(yù)期的操作基礎(chǔ)，讓駕駛過程中的轉(zhuǎn)向操控更具確定性和安全性 。