在城市路況行駛時(shí)，電車170匹馬力大致相當(dāng)于同等能量輸出下的油車170匹馬力 。馬力是衡量汽車動(dòng)力性能的重要指標(biāo)，無論是電車還是油車，計(jì)算方式相同。不過，由于能源來源不同，二者動(dòng)力輸出存在差異。電車電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速就能達(dá)到最大扭矩，在起步和加速階段更有優(yōu)勢(shì)；油車則需高轉(zhuǎn)速才能釋放最大能量。但就單純馬力數(shù)值而言，二者相當(dāng)。

從能源轉(zhuǎn)換的角度來看，汽油能量密度大約是鋰離子電池的十幾倍 。但汽油機(jī)的效率通常在30% - 70%，這就使得能量轉(zhuǎn)換并非簡(jiǎn)單的對(duì)比。即便能量密度有差距，在城市路況下，因?yàn)轭l繁的啟停和速度限制，油車難以持續(xù)保持高轉(zhuǎn)速來發(fā)揮全部馬力優(yōu)勢(shì)。電車憑借電動(dòng)機(jī)能快速輸出最大扭矩的特性，在起步和低速加速階段的動(dòng)力表現(xiàn)，與同等馬力的油車相比毫不遜色。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，電車170匹馬力在城市路況下的加速感會(huì)更直接。由于電車動(dòng)力輸出更為線性，踩下加速踏板，動(dòng)力會(huì)均勻且迅速地釋放。而油車受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在中低速時(shí)，動(dòng)力輸出可能會(huì)相對(duì)遲緩一些。例如在等紅燈起步時(shí)，電車170匹馬力能迅速將車速提升起來，油車則可能需要短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升過程。

不過，油車在持續(xù)高速行駛時(shí)，其動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性和持續(xù)性可能會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。但在城市路況這個(gè)特定場(chǎng)景下，電車170匹馬力基本能等同于油車170匹馬力所帶來的動(dòng)力體驗(yàn)。所以在城市中穿梭，無論是電車還是油車，170匹馬力都能滿足日常的通勤和出行需求，為駕駛者帶來相應(yīng)的動(dòng)力保障。