大眾ID.R在研發(fā)過程中面臨著諸多挑戰(zhàn)，如應(yīng)對不同賽道特性對車輛性能的特殊要求，以及在電驅(qū)等系統(tǒng)研發(fā)中需不斷突破創(chuàng)新。在應(yīng)對不同賽道方面，紐博格林賽道與派克峰賽道差異大，長直道與眾多拐角讓保持平衡極為棘手，大眾為此在空氣動(dòng)力學(xué)等方面對ID.R進(jìn)行性能升級。而在電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)上，大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部通過與量產(chǎn)車型研發(fā)部門技術(shù)共享，在電芯建造等方面取得進(jìn)展，克服挑戰(zhàn)。

紐博格林賽道以其復(fù)雜的地形和多變的彎道而聞名，這對大眾 ID.R 的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提出了極高的要求。與派克峰賽道不同，這里不僅有長直賽道考驗(yàn)車輛的直線加速性能，還有超過 70 個(gè)拐角，車輛在高速行駛中頻繁轉(zhuǎn)向，要保持平衡和穩(wěn)定絕非易事。工程師們需要反復(fù)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，不斷優(yōu)化車身的線條和形狀，調(diào)整空氣動(dòng)力學(xué)套件的參數(shù)，以確保車輛在不同的行駛狀態(tài)下都能獲得恰到好處的下壓力和氣流穩(wěn)定性，既要保證在直道上的高速行駛，又要在彎道中靈活操控。

電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)同樣充滿挑戰(zhàn)。雖然大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部與量產(chǎn)車型研發(fā)部門實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享，在電芯建造和車載高壓元件的處理等方面獲得了寶貴的技術(shù)支持，但賽車對電驅(qū)系統(tǒng)的性能要求更為極致。如何在有限的電池容量下，實(shí)現(xiàn)更高的功率輸出和更持久的續(xù)航能力，同時(shí)還要保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，是擺在工程師面前的難題。他們需要不斷地進(jìn)行材料研究和技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，提高能量轉(zhuǎn)換效率，經(jīng)過無數(shù)次的測試和改進(jìn)，才讓大眾 ID.R 的電驅(qū)系統(tǒng)達(dá)到了出色的性能水平。

大眾 ID.R 的研發(fā)過程是一段充滿挑戰(zhàn)與突破的歷程。面對不同賽道的獨(dú)特需求，以及電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)的重重困難，大眾汽車的工程師們憑借著不懈的努力和創(chuàng)新精神，成功克服了諸多難題，打造出了這樣一款優(yōu)秀的賽車，為電動(dòng)汽車在賽車領(lǐng)域的發(fā)展開辟了新的道路 。