比亞迪電動(dòng)汽車價(jià)格的構(gòu)成因素主要有以下幾個(gè)方面。

首先是補(bǔ)貼政策，2022 年 12 月 31 日后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼，像續(xù)航里程大于 400km 且售價(jià)低于 30 萬(wàn)的純電車，之前補(bǔ)貼 12600 元/臺(tái)，插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼 4800 元/臺(tái)。

其次是電池主要原材料價(jià)格，像電池級(jí)碳酸鋰從去年約 5 萬(wàn)/噸漲到如今 62.5 萬(wàn)元/噸。

然后是自身的策略，比如提前宣布漲價(jià)，能實(shí)現(xiàn)年末‘搶單’，還能平衡利潤(rùn)、銷量和口碑。比亞迪多次漲價(jià)但銷量依舊很好，像 10 月高達(dá) 21.78 萬(wàn)輛，本年累計(jì)銷量 139.79 萬(wàn)輛。對(duì)比其他車企，像蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力 10 月銷量環(huán)比下降，而比亞迪強(qiáng)勁的銷量給了漲價(jià)底氣。

另外，還有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素。比亞迪在過(guò)去一年，以吉利銀河為代表的中國(guó)品牌一直在瞄準(zhǔn)它，還有護(hù)城河深厚的合資品牌在守擂，這給比亞迪帶來(lái)不少壓力。今年 1 月，比亞迪品牌整體銷量同比增長(zhǎng) 64%，但部分主力車型的銷量增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期。為穩(wěn)固基盤，比亞迪利用自身優(yōu)勢(shì)開啟價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)推出“榮耀版”車型，鞏固優(yōu)勢(shì)車型，補(bǔ)足弱勢(shì)產(chǎn)品聲量。比如海豹，在去年推出 DM-i 版本后改善了原先純電動(dòng)版銷量不佳的情況，而這次針對(duì) DM-i 的榮耀版升級(jí)，可以算是乘勝追擊。再比如海豚，過(guò)去半年被大眾 ID.3 圍追堵截，1 月成了少數(shù)同比下滑的車型。

還有品牌布局，比亞迪構(gòu)建了從低端到高端的多品牌矩陣。在低端價(jià)格區(qū)間，隨著新能源滲透率提升，海鷗車型銷量有望增長(zhǎng)。在中低端價(jià)格區(qū)間，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)定價(jià)權(quán)優(yōu)勢(shì)。在中高端價(jià)格區(qū)間，隨著合資品牌份額萎縮，比亞迪有望提升占有率。此外，比亞迪還成功構(gòu)建了高端品牌騰勢(shì)、專業(yè)個(gè)性化品牌方程豹與豪華品牌仰望，在高端市場(chǎng)逐步發(fā)力。

在技術(shù)方面，比亞迪憑借 DMI/DMP 混動(dòng)架構(gòu)與 DMO 混動(dòng)越野平臺(tái)、純電專屬平臺(tái) e3.0 以及刀片電池等核心技術(shù)，奠定行業(yè)領(lǐng)先地位。通過(guò)垂直供應(yīng)鏈體系和領(lǐng)先技術(shù)有效降低生產(chǎn)成本，規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來(lái)顯著降本效應(yīng)。隨著未來(lái)產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大，單車成本有望持續(xù)下降，推動(dòng)單車凈利潤(rùn)非線性增長(zhǎng)。

同時(shí)，比亞迪還在不斷拓展海外市場(chǎng)，完善產(chǎn)品矩陣，提升品牌形象和市場(chǎng)地位，海外市場(chǎng)的定價(jià)策略也發(fā)生變化，不再低價(jià)換量，而是“高舉高打”，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，塑造高端品牌形象。