大眾不用全框式副車架并非受限于生產(chǎn)工藝，而是基于多方面因素的綜合考量。全框式副車架雖能提升車身剛性、駕駛舒適性和安全性，但它需要更多材料與復(fù)雜工藝，會(huì)增加成本與生產(chǎn)難度，還可能影響車輛穩(wěn)定性、增加車身重量、降低燃油經(jīng)濟(jì)性。況且現(xiàn)代汽車憑借高強(qiáng)度鋼和安全氣囊等技術(shù)提升了安全性能，全框式副車架的重要性相對(duì)降低，大眾因此做出這一選擇 。

從成本角度來(lái)看，全框式副車架的制造需要消耗更多的金屬材料，而且其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)對(duì)加工工藝要求更為嚴(yán)苛。這意味著在生產(chǎn)過(guò)程中，不僅原材料采購(gòu)成本增加，生產(chǎn)線上的設(shè)備投入、人力成本以及時(shí)間成本都會(huì)大幅上升。大眾作為一個(gè)面向廣泛消費(fèi)群體的汽車品牌，需要在產(chǎn)品定價(jià)上保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力，過(guò)多的成本增加可能會(huì)使車輛價(jià)格超出部分消費(fèi)者的承受范圍，進(jìn)而影響市場(chǎng)銷量。

從車輛性能的整體平衡來(lái)講，全框式副車架雖然有著諸多優(yōu)點(diǎn)，但它增加的車身重量會(huì)對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)挑戰(zhàn)。為了維持較好的動(dòng)力表現(xiàn)，可能需要配備更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這又會(huì)進(jìn)一步提升成本和增加能耗。大眾致力于在不同性能指標(biāo)間找到最佳平衡點(diǎn)，半框式副車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧，能在一定程度上滿足車輛基本性能需求，同時(shí)也有助于實(shí)現(xiàn)整體的性能優(yōu)化。

此外，就像探岳誕生于大眾的MQB平臺(tái)，其元寶梁副車架采用雙層沖壓鋼板的半框式設(shè)計(jì)，盡管無(wú)法提供全框式副車架那樣強(qiáng)大的支撐作用，但在實(shí)際碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。這說(shuō)明即使不采用全框式副車架，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和其他安全技術(shù)的輔助，車輛也能夠在安全方面達(dá)到令人滿意的水平。

總之，大眾不用全框式副車架是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，在成本、性能、安全等多方面因素的權(quán)衡下，做出了最適合品牌發(fā)展和消費(fèi)者需求的決策 。