目前在售柴油版轎車的排放標(biāo)準(zhǔn)多為國六。國六堪稱全球最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)之一，規(guī)定一氧化碳不得超過 2.2g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸^ 1.13 克/公里 ，柴油車顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過 0.18 克/公里，耐久性要求是 5 萬公里。與國五相比，它增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值，冷啟動(dòng)工況下多項(xiàng)污染物含量也有大幅減少。如今市場上的柴油版轎車，基本都遵循這一嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn) 。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)對柴油車尾氣排放的管控細(xì)致入微，在氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量方面設(shè)定了更為嚴(yán)苛的限值。這意味著柴油版轎車在燃燒過程中，需要更精準(zhǔn)地控制氮氧化物等污染物的生成與排放，以滿足新增的嚴(yán)格要求。

同時(shí)，冷啟動(dòng)工況下的排放控制要求也大幅提高。一氧化碳含量減少50%，碳?xì)浠锖繙p少30%，一氧化碳含量同樣減少30%。這一變化對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)研發(fā)提出了挑戰(zhàn)，汽車制造商必須不斷優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒技術(shù)、進(jìn)氣系統(tǒng)以及尾氣處理裝置，從而有效降低污染物的排放。

值得一提的是，排放標(biāo)準(zhǔn)并非一成不變，而是隨著環(huán)保需求不斷升級。自2021年7月1日起，全國范圍內(nèi)全面實(shí)施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)；自2023年7月1日起，全國范圍內(nèi)全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段。在此之前，柴油車還經(jīng)歷過國四等排放標(biāo)準(zhǔn)階段。不同階段的標(biāo)準(zhǔn)，都在引導(dǎo)汽車行業(yè)朝著更環(huán)保、更清潔的方向發(fā)展。

總之，國六排放標(biāo)準(zhǔn)是柴油版轎車環(huán)保水平的重要體現(xiàn)。它不僅推動(dòng)了汽車技術(shù)的進(jìn)步，也為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)了力量。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，相信未來柴油版轎車的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加嚴(yán)格，為我們的藍(lán)天白云增添更多保障。