目前暫未找到小米YU7在頻繁啟停路況下的續(xù)航數(shù)據(jù)。小米YU7申報了不同電池容量版本，搭載96.3kWh電池包有770km、760km、675km等不同續(xù)航可選；101.7kWh電池包版本則有820km、810km、725km等續(xù)航選擇。另外還有單電機和雙電機四驅車型不同的續(xù)航數(shù)據(jù)?？上У氖?，這些均未涉及頻繁啟停路況，所以難以明確其在該路況下的續(xù)航里程。

單電機車型最大功率 235 千瓦，匹配容量為 96.3 千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，工信部工況續(xù)航里程申報了三組數(shù)據(jù)，分別為 725 公里、810 公里和 820 公里。雙電機四驅車型前后雙電機最大功率分別為 220 千瓦和 288 千瓦，匹配容量為 101.7 千瓦時的三元鋰電池組，工信部工況續(xù)航里程同樣申報了三組數(shù)據(jù)，分別為 670 公里、750 公里和 760 公里。這些續(xù)航數(shù)據(jù)都是在特定的工信部工況下得出的，與頻繁啟停的路況有著較大差異。

頻繁啟停路況對汽車續(xù)航的影響較為復雜。在頻繁啟停時，車輛的電機需要不斷地從靜止到啟動，這個過程中會消耗較多的電能。而且，頻繁的剎車和加速操作，使得車輛無法保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，無法像在勻速行駛時那樣高效地利用電能。同時，車內(nèi)的各種電子設備如空調、音響等在車輛啟停過程中也會持續(xù)消耗電量，進一步影響續(xù)航表現(xiàn)。

雖然沒有小米 YU7 在頻繁啟停路況下的確切續(xù)航數(shù)據(jù)，但我們可以大致推測其續(xù)航里程會低于工信部工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)。因為工信部的測試工況通常是在較為理想的條件下進行的，車輛行駛狀態(tài)相對穩(wěn)定，而頻繁啟停路況無疑增加了電能的損耗。

總的來說，由于缺乏小米 YU7 在頻繁啟停路況下的直接續(xù)航數(shù)據(jù)，我們只能通過現(xiàn)有不同電池容量、車型的工信部工況續(xù)航數(shù)據(jù)以及頻繁啟停路況對續(xù)航的影響來進行分析。若想了解其在頻繁啟停路況下的具體續(xù)航，還需等待更多的實際測試和數(shù)據(jù)公布 。