問(wèn)界M5 Ultra配備前四球頭雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)。前四球頭雙叉臂懸架，結(jié)構(gòu)上更為精密，能讓車輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)更精準(zhǔn)地貼合路面，有效提升車輛的操控穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為靈敏。而后多連桿獨(dú)立懸架，可對(duì)車輪進(jìn)行更細(xì)膩的控制，減少路面顛簸對(duì)車內(nèi)的影響，保證駕乘舒適性。二者配合，使得車輛兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，操控自如。

值得一提的是，問(wèn)界M5 Ultra還采用了豪車級(jí)全鋁合金底盤(pán)。這種材質(zhì)的底盤(pán)不僅質(zhì)量更輕，有助于提升車輛的加速性能和操控靈活性，還具備出色的強(qiáng)度和抗腐蝕性，保障了車輛的整體安全性和耐用性。

在先進(jìn)底盤(pán)與懸掛系統(tǒng)的助力下，問(wèn)界M5 Ultra的麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到79km/h，這一出色成績(jī)充分展現(xiàn)了其卓越的操控性能。在高速過(guò)彎等情況下，懸掛系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)，提供足夠的側(cè)向支撐力，讓車輛穩(wěn)定通過(guò)彎道，減少側(cè)傾。

同時(shí)，HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩調(diào)節(jié)技術(shù)與懸掛系統(tǒng)相輔相成。在彎道行駛時(shí)，該技術(shù)能提升車輛的橫向加速度至0.65G，讓駕駛更具激情；在顛簸路面上，懸掛系統(tǒng)配合DATS技術(shù)，能使晃動(dòng)收斂46%，大大提升了車內(nèi)的舒適性，讓乘客免受過(guò)多顛簸之苦。

問(wèn)界M5 Ultra的懸掛系統(tǒng)是一套精心調(diào)校的組合。前四球頭雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架的搭配，加上全鋁合金底盤(pán)以及先進(jìn)的輔助技術(shù)，在操控性與舒適性之間找到了絕佳的平衡點(diǎn)。無(wú)論是追求激情駕駛，還是需要舒適出行，它都能出色地滿足需求，為駕駛者帶來(lái)優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)。