AEB系統(tǒng)的觸發(fā)條件較為復(fù)雜，不同方向和不同品牌的具體情況有差異。前向AEB觸發(fā)識別通常不涵蓋探測對象速度過快、大型車輛遮擋等影響傳感器工作的情況；后向AEB觸發(fā)范圍一般在1km/h - 12km/h，且觸發(fā)識別不包括靜止車輛。像特斯拉，速度低于每小時30公里時檢測到前方障礙物會觸發(fā)。華為乾崑全向主動安全AEB技術(shù)，速度范圍在4 - 150km/h，還分不同障礙物類型等多種觸發(fā)條件 。

對于前向AEB而言，當(dāng)正常的行駛環(huán)境下，傳感器能穩(wěn)定工作時，一旦監(jiān)測到前方存在可能導(dǎo)致碰撞的物體，系統(tǒng)就可能被觸發(fā)。然而，若探測對象速度過快，超出了傳感器的有效捕捉范圍，或者大型車輛的遮擋阻礙了傳感器對前方路況的精準探測，這時候前向AEB便可能無法正常工作，也就不會觸發(fā)。

后向AEB的觸發(fā)有特定的速度區(qū)間限制，1km/h - 12km/h這個范圍是經(jīng)過精心設(shè)定的。當(dāng)車速處于此區(qū)間，車輛后方出現(xiàn)可能引發(fā)碰撞的情況時，后向AEB就可能啟動，保障倒車等操作時的安全。但如果車速超過這個范圍，后向自動緊急制動及其相關(guān)功能就可能無法正常觸發(fā)。而且，考慮到泊車等實際場景的復(fù)雜性，后向AEB觸發(fā)識別通常不包括靜止車輛，避免在日常泊車過程中頻繁觸發(fā)帶來不便。

特斯拉的自動緊急制動功能，在車輛速度低于每小時30公里時，憑借多個傳感器和雷達系統(tǒng)實時監(jiān)測前方物體，一旦發(fā)現(xiàn)障礙物便立即啟動緊急制動。而華為乾崑全向主動安全AEB技術(shù)更為精細，不僅對速度范圍有明確界定，還針對不同類型的障礙物設(shè)定了不同的觸發(fā)閾值，并且考慮到了夜間、雨雪、彎道等多種復(fù)雜環(huán)境以及駕駛員的交互邏輯。

總之，AEB系統(tǒng)的觸發(fā)條件因方向、品牌和技術(shù)的不同而各有特點，這些觸發(fā)條件的設(shè)定都是基于對各種實際駕駛場景的綜合考量，旨在最大程度地發(fā)揮該系統(tǒng)在保障行車安全方面的作用 。