特斯拉臨時管控對其供應(yīng)鏈沖擊較大。

首先，臨時管控可能導(dǎo)致特斯拉車輛在某些地區(qū)的通行受限，這會打亂其原有的物流和運(yùn)輸計(jì)劃。比如在杭州高架橋、滬陜高速港溝站等地的管控，使得運(yùn)輸線路需重新規(guī)劃，增加運(yùn)輸成本和時間成本。

其次，由于管控帶來的不確定性，供應(yīng)商可能會調(diào)整供貨策略，比如減少備貨量或者推遲供貨時間，這可能導(dǎo)致特斯拉生產(chǎn)所需零部件的供應(yīng)不及時，影響生產(chǎn)進(jìn)度。

再者，特斯拉一直致力于掌控全產(chǎn)業(yè)鏈，以降低成本和提高效率。但臨時管控可能會打亂其對上游產(chǎn)業(yè)的布局，如電池等關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃。

而且，頻繁的臨時管控可能會降低供應(yīng)商的合作信心，使得特斯拉在與供應(yīng)商談判時處于不利地位，增加采購成本。

另外，特斯拉本土化生產(chǎn)的關(guān)鍵是訂單數(shù)量，臨時管控可能影響消費(fèi)者購買意愿，導(dǎo)致訂單減少，進(jìn)而影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

總之，特斯拉需要積極與相關(guān)部門溝通，尋求解決方案，同時優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，以應(yīng)對臨時管控帶來的沖擊。