轎車類的自動駕駛汽車有不少，如特斯拉Model S、寶馬3系、吉利繽瑞等。特斯拉Model S 標(biāo)配L2級，還可選配L3級自動駕駛，以先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)聞名；寶馬3系具備L2級自動駕駛，頂配車型能自動泊車，展現(xiàn)了豪華品牌在智能駕駛方面的造詣；吉利繽瑞通過14項智能駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)L2級自動駕駛，體現(xiàn)中國品牌在該領(lǐng)域的積極探索。這些車型各有亮點 。

除了上述幾款，未來還有更多令人矚目的轎車類自動駕駛汽車值得期待。

特斯拉Model S Plaid+擁有核心系統(tǒng)FSD V13.5端到端架構(gòu)，城市道路輔助駕駛實現(xiàn)全覆蓋，支持自動避讓與博弈通行，在北美地區(qū)已開展部分L4功能測試，無疑將自動駕駛技術(shù)推向了新高度。

阿維塔12在華為HI模式下，核心系統(tǒng)為華為乾崑智駕系統(tǒng)，還搭載3顆激光雷達(dá)，障礙物識別率超99%，并且支持無圖城區(qū)NOA，計劃在2025年推送L3功能，為智能駕駛的發(fā)展添磚加瓦。

比亞迪海鷗Pro配備天神之眼高階智駕，作為首款10萬元以下標(biāo)配自動泊車與代客泊車的車型，憑借Deepseek算法優(yōu)化算力成本，讓更多消費者能夠享受到自動駕駛的便利。

廣汽埃安LX L3版采用ADiGO GSD 4.0核心系統(tǒng)，是國內(nèi)首款L3級認(rèn)證乘用車，支持高速全自動駕駛，還配備高達(dá)300萬元的智駕險，為出行提供更可靠的保障。

小鵬X9智尊版的XNGP 4.0核心系統(tǒng)運用BEV+Transformer感知方案，即便沒有高精地圖，也能支持全國95%的城市道路，進(jìn)一步拓展了自動駕駛的應(yīng)用范圍。

蔚來ET9搭載NIO NAD 2.0核心系統(tǒng)，融合4D毫米波雷達(dá)與超算平臺，在換電模式下也能實現(xiàn)全場景自動駕駛，展現(xiàn)了獨特的技術(shù)優(yōu)勢。

嵐圖追光華為聯(lián)名版采用華為ADS 3.0核心系統(tǒng)，針對復(fù)雜路口博弈進(jìn)行優(yōu)化，支持多車協(xié)同通行，L3級功能也將在年內(nèi)推送。

Waymo One中國特供版以第五代自動駕駛平臺為核心，作為全球首個L4級商業(yè)化出租車服務(wù)，已在深圳、上海試點運營，有效降低了空駛率。

這些轎車類自動駕駛汽車，無論是已經(jīng)上市的車型，還是未來即將推出的產(chǎn)品，都代表著汽車行業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的不斷探索和進(jìn)步。它們憑借各自獨特的技術(shù)和功能，為消費者帶來了更智能、便捷和安全的出行體驗，也推動著整個汽車行業(yè)向智能化時代邁進(jìn) 。