駐車制動系統(tǒng)的制動力是依據(jù)相關(guān)標準并結(jié)合車輛具體參數(shù)來確定的。僅對汽車和正三輪摩托車而言，當用制動檢驗臺檢驗時，機動車空載且乘坐一名駕駛員，此時駐車制動力總和不應小于測試狀態(tài)下整車重量的 20% ，若總質(zhì)量為整備質(zhì)量 1.2 倍以下的機動車則不小于 15%。這一標準旨在保障車輛駐車時的穩(wěn)定性與安全性，為車輛在非行駛狀態(tài)提供可靠制動保障 。

具體來說，試驗狀態(tài)下車輛總重量的計算方式因車輛情況而異。對于總質(zhì)量小于1.2倍整備質(zhì)量的機動車，是車輛最大重量減去車上乘客和貨物重量再除以1.2 ；其他情況則是車輛最大重量減去車輛上乘客和貨物重量。

駐車制動率的計算也有相應公式，即駐車軸的駐車制動力（左右制動力相加）除以試驗狀態(tài)下的車輛總重量再乘以100% 。通過這一公式計算出來的結(jié)果，能直觀反映駐車制動系統(tǒng)的性能。

除了上述基于整車重量比例的確定方式，制動力大小還和多個因素相關(guān)。比如剎車片的摩擦系數(shù)，陶瓷剎車片因摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)金屬剎車片，往往能帶來更大制動力；剎車片面積越大，制動力也越大，所以大型車輛制動性能通常較好；剎車油壓力越高，制動力越大，現(xiàn)代液壓制動系統(tǒng)借助剎車助力器放大駕駛員施加的力來提升剎車油壓力；發(fā)動機的阻力、輪胎與地面的附著系數(shù)等也會影響制動力大小，駕駛員的操作技巧和安全意識同樣不容忽視。

總之，駐車制動系統(tǒng)制動力的確定既遵循嚴格的標準規(guī)范，又受多種車輛自身因素及外部條件的影響。這些綜合考量的因素，共同保障了車輛在駐車及行駛過程中的制動效果與安全性能。