本田 i-MMD 智能駕駛系統(tǒng)基于串并聯(lián)構(gòu)型，通過不同部件協(xié)作與模式切換實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能。它由發(fā)動機(jī)、離合器、發(fā)電機(jī)等部件組成。起步和低速階段純電驅(qū)動；中低速時發(fā)動機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動；高速巡航發(fā)動機(jī)直驅(qū)；制動時回收能量。多種混動模式下，各部件配合巧妙，能依據(jù)行駛狀況智能切換，帶來出色駕駛體驗(yàn)的同時兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

在這套系統(tǒng)里，阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)扮演著重要角色。在串聯(lián)混合動力模式下，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，離合器處于斷開狀態(tài)，所發(fā)的電為電池充電，電池再給驅(qū)動電機(jī)供電，進(jìn)而驅(qū)動車輪，此時發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛 ，就像是一個默默工作的“發(fā)電站”，源源不斷為系統(tǒng)提供能量支持。

而在并聯(lián)混合動力模式時，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)同時工作，共同驅(qū)動車輛前行。特別是在高速巡航階段，離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，這種直驅(qū)模式減少了能量傳遞環(huán)節(jié)的損耗，提升了效率。并且第四代i-MMD系統(tǒng)改進(jìn)了發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速比固定的缺點(diǎn)，二者配合更為默契，能更好地應(yīng)對不同的路況和駕駛需求。

純電動模式則是由高壓電池為驅(qū)動電機(jī)供電，車輛在起步以及低速行駛等場景下，發(fā)動機(jī)熄火不工作，車輛依靠電能驅(qū)動，幾乎實(shí)現(xiàn)零排放，帶來靜謐且環(huán)保的駕駛感受。制動時，系統(tǒng)還能回收能量存儲到電池，進(jìn)一步提高能量利用率。

總之，本田i-MMD智能駕駛系統(tǒng)憑借獨(dú)特的串并聯(lián)構(gòu)型和豐富的混動模式，各部件緊密協(xié)作，智能切換工作模式，在不同行駛工況下都能找到最佳的能量分配方案，真正實(shí)現(xiàn)了高效節(jié)能與出色駕駛體驗(yàn)的完美融合。