2025 年一季度，9 家車企財(cái)報(bào)新鮮出爐，車市格局正發(fā)生深刻變革，比亞迪強(qiáng)勢(shì)逆襲，部分車企卻在發(fā)展浪潮中掉隊(duì)。

在營(yíng)收領(lǐng)域，比亞迪以 1703.6 億元的成績(jī)一馬當(dāng)先，近 5 年其營(yíng)收從 409.9 億元一路飆升，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的優(yōu)勢(shì)展露無(wú)遺。吉利汽車也表現(xiàn)出色，營(yíng)收達(dá) 725 億元，同比增長(zhǎng) 25%，銷量達(dá)到 70.4 萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，其中新能源汽車銷量為 33.9 萬(wàn)輛，轉(zhuǎn)型成效顯著。然而，其他 7 家車企的營(yíng)收狀況卻不容樂(lè)觀。賽力斯由于車型換代，營(yíng)收 191.47 億元，同比下降 27.91%；曾經(jīng)的行業(yè)巨頭特斯拉，營(yíng)收 193.35 億美元（約 1394 億元），連續(xù)兩年下滑，且被比亞迪超越；上汽營(yíng)收 1408.6 億元，已連續(xù) 5 年下跌；東風(fēng)汽車更是深陷困境，一季度營(yíng)收僅 26 億元，與比亞迪的營(yíng)收差距從 2021 年的 9 倍擴(kuò)大到如今的 64 倍，同比下滑 2 成。

凈利潤(rùn)方面，差距更為明顯。比亞迪以 91.55 億元的凈利潤(rùn)位居榜首，近 5 年凈利潤(rùn)暴增 37 倍。其全球銷量達(dá) 100.08 萬(wàn)輛，高端車型市場(chǎng)表現(xiàn)出色，自研芯片和電池技術(shù)在降低成本方面發(fā)揮了重要作用。吉利汽車凈利潤(rùn)為 56.72 億元，同比增長(zhǎng) 264%，銀河、極氪等品牌協(xié)同發(fā)展，成本控制與智能化布局取得良好效果。賽力斯憑借問(wèn)界 M9 的出色表現(xiàn)，凈利潤(rùn)達(dá)到 7.48 億元，成功扭虧為盈。

與之形成鮮明對(duì)比的是，廣汽一季度凈虧損 7 億元，凈利潤(rùn)同比下滑 160%；長(zhǎng)城凈利潤(rùn)為 17.51 億元，但同比下滑 45.6%。特斯拉凈利潤(rùn)為 29.51 億元，同比下滑 71%，從 2022 年一季度到 2025 年一季度，凈利潤(rùn)減少了 209 億元。

從研發(fā)投入來(lái)看，各大車企都在積極布局未來(lái)。比亞迪一季度研發(fā)投入總額達(dá) 142.23 億元，同比增長(zhǎng) 34.04%；特斯拉研發(fā)投入 102 億元，同比增長(zhǎng) 22.40%；吉利研發(fā)費(fèi)用為 33 億元，同比增長(zhǎng) 24.55% ；賽力斯研發(fā)投入 10.51 億，同比增長(zhǎng) 10%。

綜合來(lái)看，在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，比亞迪憑借全面的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)逆襲，而部分車企則面臨著巨大的挑戰(zhàn)。未來(lái)，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步變化，車企們需不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，才能在這場(chǎng)激烈的角逐中占據(jù)一席之地。